至于旅顺线改造，个人老实说不抱期望。这么说吧：
(1)旅顺线、长旅线都是单线非电气化线路，单线意味着行车密度不够，车隔大。西户线目前也就才做到1小时左右一班，还是在货运车辆全部排到晚上运行的前提下做到的，旅顺线沿线单位远多于西户线沿线，而且还得走军列，就目前线路条件，肯定做不到西户线这样的排班，那么客流就会不太行。毕竟像之前连云港市域铁路那样动不动几个小时天窗实在太难受了。
(2)非电气化线路意味着不能使用电力机车，除非市里愿意掏钱给旅顺线长岭子到周水子段架设接触网，不然CJ7这样的车是不会被考虑的。
(3)即使开了市域列车，车也进不了大连站和大连北站最多进周水子站，原因是沈大线大连北至大连站运力紧张，根本拿不出更多空档给市域列车，只能进周水子站。但周水子站没通地铁，也没高铁停靠，客流很显然会大打折扣。
(4)由于现状周水子站列车进出站得切沈大下行正线，会影响到线路班次数量，同时干扰到沈大线正常运营。如果考虑开行市域列车，周水子站就得改造，给旅顺线单独弄一个站台，使得列车进出站不再切沈大下行正线。
(5)线路西端终点在旅顺开发区，旅顺西站没有站台属于济南局，所以得新建一个车站和一小段联络线。新站位置可放在机车厂北门边上，毕竟机车厂这块是该线路最大的客源。