铅酸最大的优点是安全 其次没有 我现在也是用铅酸 续航够用铅酸肯定首选 换锂电都是有续航要求 现在我也纠结要不要换锂电 有时候真的不够用

你充满电才跑10公里都能忍受，那有什么好说的

铅酸第一次700，第三年350吧，第5年350，共6年1400
磷酸铁锂亿纬的C40，pdd，28一节，24节共672元，保护板可以选最便宜被动。40元，主动（156元），外壳65元，其余都不用算，用主动保护板也才893，可以6年多。
充电器差不多一个价
你好好算还行？都按pdd现价来的。

锂电池可以轻松上72V 125Ah，铅酸上个72V60Ah试试？
锂电池主要在底子贵，保护板、耗材、制作成本这些，大容量底子成本均摊后单体电芯价格也降下来了，直接吊打铅酸不知多少条街。

假定72V 20Ah 铅酸 与72V 20Ah锂电，购入成本完全相同，
但实际续航总里程真的相同吗。
72V*20Ah＝1440Wh，方便计算，用1500Wh，
1500Wh/2＝750Wh，时速40km/h刚好750Wh左右，由于锂电更轻，如果等速度锂电的电耗会更低。
起始续航里程都是80km，
但铅酸有个致命问题，单次循环末期动力不足，寿命末期续航里程不足。而锂电池不存在这个问题。
铅酸正常也就300个循环到头了，
一组电池续航打6折计算，50km*300＝1.5万公里，*3＝4.5万公里，
锂电轻松1000个循环无压力，
一组电池均值续航是70公里左右(起始80km末期60km)，70*1000＝7万公里。
总续航差了2.5万公里。
这个差距已经很大了。
更别说大容量锂电价格拉低。
最大能差到3倍左右。锂电绝对不是铅酸能碰瓷的。
铅酸之所以能够在市场存活，跟安全性没有任何关系。
主要是产业链问题，锂电的供需不平衡，
再有就是锂电的准入门槛相对铅酸要高，
简单说就是
铅酸的单位成本高，总价低。
锂电的单位成本低，总价高。
均摊到每公里的成本，对于20Ah以下的小容量来说，铅酸锂电没有什么差别，
但是对于30Ah以上的容量，甚至是100Ah，甚至200Ah(三轮)，来说，每公里的成本锂电吊打铅酸。
话说一辆新车按照4000元计算，搭载铅酸电池1000元，只占据车辆成本的25%，而汽车领域是占到50%的，
如果是按车架3000元计算，电池成本占到3000元，总计6000元，买方会觉得总价贵，而车商又不愿意给锂电厂商打工，于是在电芯上再加价。这样就导致了成品失去性价比。这才是锂电没有大规模应用两轮取代铅酸的本质。
简单说就是车商想在新领域狠赚一笔，但发现用户并不买单，
汽车能玩起来是因为有国家的政策倾斜，低速电动领域可没有这个政策，相反的还处处限制你，什么改装车、限速度、限驾照、限载人、限车重、限规格等等。导致锂电无法规模性进入两轮市场。
所以造就了改装的兴起。话说不划算吃饱了撑得冒风险去改装。

铅酸骑3个月续航就崩了 还两年 到了冬天直接血崩

铅酸电池安全
石墨烯7223确实是700
18个月换新，也就是正常开`石墨烯24个月
然后以旧换新500
700+500=1200(4年)
`但是锂电池缺点，车+电池很贵
我锂电池跑了3万公里了
铅酸也跑了几万公里
买车的地方没锂电池买的
就算有，4814:4224之类的普通锂电池
锂电池本身车店老板不赚钱
`锂电池优点那就多了
持续放电不衰减，没电的时候双路充电器
出去玩电池全部带上`续航100+公里
`住在商品房小区不建议买锂电池

铅酸电池时间久了不充电就完蛋了，差不多2个月吧，但是锂电，放个一年半年一点事没有

铅电池一年使用费用250，六年1500，磷酸铁锂也用六年总费用1500。平局
分歧点：20A电池是普通电池，比较便宜原装可能好点，23A换购价贵50%

最主要的还是锂离子电池市场质量参差不齐，太坑

我是7235铅酸换的7240亿纬C40，换锂电后感觉像换了个车。首先极速和加速更快；其次车辆减重将近40公斤，以前笨重的骑行感受现在变得轻盈；最后铅酸电池在还有50~60%左右的电量时，极速会明显下降，锂电就算剩20%的电量，极速也几乎不会下降。综合以上及使用寿命来看，我觉得换锂电很值得。

还有一点，就是锂电可以随用随充，随时保证电池满电没有里程焦虑，而铅酸就不能随时充电，用了一半电，如果充电就浪费一个充电次数，但是不充又不知道能不能去到目的地，所以经常看到半路推车的就是如此了。

啊！上锂电就搞大容量，续航远，不用频繁充电，20安锂电没多大意义，直接用铅酸得了

这多简单，系缓缓铅酸装铅酸电池，喜欢锂电装锂电池。

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