5月21日，中铁二十一局集团公司董事长庄纪栋陪同雄安高铁公司董事长张英龙到津潍高铁站前八标项目调研。张英龙先后深入自密实混凝土灌注试验场地，跨张东铁路、史口联络线80米转体连续梁工点调研，对中铁二十一局津潍高铁项目前期工作给予肯定。他指出，中铁二十一局在CRTSⅢ型板式无砟轨道工艺性试验中率先走在了全线前列，要总结提炼试验所取得的经验和成果，争取早日完成自密实混凝土首件验收。要在确保安全质量的前提下，科学合理安排施工计划，进一步加快工程进度。尤其对于转体连续梁这种关键节点工程，要精准把控每一个施工环节，严格遵守相关技术规范和标准。
庄纪栋强调，要统一思想、认清形势、提高站位，全力以赴干好在建，抓住关键工序和重点工程，确保工期。尤其是转体悬灌梁等关键工序一定要按节点工期完成，确保年底完成全线架梁施工。要狠抓安全和质量，针对跨张东铁路、史口联络线80米转体连续梁双转体工程，工序复杂，施工风险高、难度大，相关部门要高度重视，制定风险应对预案，安排经验丰富的技术人员和管理人员进行全程监督和指导。

5月26日，由中铁二十一局承建的津潍高铁全线首个“双侧双转”连续梁工程——滨东黄河特大桥C段80米转体连续梁成功转体，标志着津潍高铁建设取得重大突破。
“看着梁体一点点转到预定位置，悬着的心终于放下了。”负责配合现场设备调试的技术人员侯月根难掩激动，施工时最大的难点之一就是设备调试，这么大体量的转体梁，设备的细微偏差都可能导致转体失败。为了保证转体精度，项目部提前两天连续进行称重试验及配重、设备调试，并分别顺时针试转30度和10度，反复校验每个参数，还引入了高精度激光定位系统，实时监测设备状态，确保转体成功。
作为津潍高铁全线跨度最大、首个双侧双转施工的转体连续梁，此次施工面临着施工干扰大、技术难度高、安全风险大等多个挑战。项目团队利用天窗时间封锁张东线、史口联络线，待转体完成后，中跨采用钢壳合龙工艺，不仅有效缩短了合龙工期，而且极大地降低了铁路运营的安全风险。此次80米转体连续梁的成功转体，打通了架梁通道上的关键断点，为实现年度箱梁全部预制、架设任务目标奠定了坚实基础。

津潍高铁5-9标智能化预制构件厂

津潍高铁5-9标智能化预制构件厂

5月30日，随着津潍高铁第295孔箱梁架设完成，由津潍宿高铁公司、雄安高铁公司建设、中铁四局承建的津潍高铁利津段在全线率先完成桥梁主体工程建设，较计划工期提前1个月，为后续桥面铺装、轨道铺设等施工奠定了坚实基础，整体工程进度迈入新阶段。

自津潍高铁开工以来，市高铁专班始终坚持高点定位、高位推动、高效建设，率先完成供地工作，实现了津潍高铁东营段率先全段4个月全面开工建设。在“三电”及管线迁改过程中，市高铁专班会同利津高铁建设指挥部紧盯紧靠，加快落实迁改计划，相继完成了津潍高铁全线首条800kV特高压线路鲁固线，800kV特高压线路锡泰线以及500kV超高压线路油惠线的迁改，为津潍高铁利津段铁路桥梁桩基、墩身、架梁等土建工程施工扫清了障碍。

6月4日讯 眼下，在东营市东营区津潍高铁滨东黄河特大桥箱梁架设项目现场，箱梁制运架施工正有序推进，二百余名建设者奋战一线、加紧施工。项目建成后将填补鲁北地区高铁发展空白，为高质量发展注入新动能。
在津潍高铁滨东黄河特大桥架梁现场，一榀重725吨的箱梁已经落在津潍高铁滨东黄河特大桥D段的1347到1348号墩柱之间。至此，津潍高铁东营制梁场箱梁架设突破400孔。目前，津潍高铁站前八标首架方向剩余12孔箱梁架设，6月份完成大里程全部箱梁架设任务。津潍高铁站前八标一分部工程部长黄玮介绍：“目前项目整体进展顺利，滨东黄河特大桥C、D段桥梁下部结构已基本完成，现阶段主要进行的是箱梁制运架施工。现场施工人员保持在200人左右，根据施工进度进行动态调整，高峰期将增加至260人左右。为确保施工进度，钢筋制作班组采取三班倒作业模式，关键材料和设备均提前储备，供应充足，全力保障工程按设计计划推进。目前已完成箱梁预制474孔，箱梁架设406孔，预计6月10日前完成梁场至东营南站之间全部箱梁架设施工任务。”

据了解，中铁二十一局承担津潍高铁东营区段总长25.807公里的线下工程，以及764孔箱梁制、运、架任务。架桥机架梁正式启动后，津潍高铁东营区段以每天2.5孔的速度进行箱梁架设。项目开工以来，全体参建人员紧密围绕“架梁主线”上的堵点、难点，先后攻克110KV史郝线、黄大铁路通信基站等5处重大迁改难题，完成了首架方向跨新广蒲河门式墩、跨规划S227省道连续梁、津潍高铁首座双侧双转连续梁转体等工程。