空冷机，最佳滑油冷却进气位置是翼根还是机头？【德国空军吧】

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rt，f4u和f8f是翼根进气，j6k阵风是机头侧面，烈风是机头发动机整流罩上下。
翼根进气（滑油冷却，发动机吸气，压缩中冷）是否是个最优解，可以降低机头迎风面积，保证机头尽力流线型，且吸入翼根空气，降低来自机身的诱导阻力，同时以吸气降低翼根阻力。
亦或是其他地方进气？求大佬讲解

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IP属地:北京

来自Android客户端1楼2025-06-10 17:39回复

哪个能最大幅度降低阻力提升速度和巡航和起落和空战性能？

IP属地:北京

来自Android客户端2楼2025-06-10 17:40

不感兴趣

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？可以看知乎用户仙人长的文章，机翼滑油散热器阻力根据英国霍克公司研究阻力不下于传统构型滑油散热器。f8f是增压器进气意根跟拉7fw190 801e原型机一样的选择

IP属地:四川

来自Android客户端4楼2025-06-11 01:56

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f8f如上楼所述只不过是发动机增压器进气在一根罢了。你可以在巴里搜关于fw190的新（旧）杂文看801e原型机翼根增压器进气道照片

IP属地:四川

来自Android客户端5楼2025-06-11 02:00

关于翼根散热器阻力表现的线索 - 仙人长的文章 - 知乎
https://zhuanlan.zhihu.com/p/655864000

IP属地:四川

6楼2025-06-11 11:55

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要不学801E/F直接放最前面算了吧

IP属地:新疆

来自Android客户端7楼2025-06-16 12:15

看起来还是只有野马这样使用空间足够的中后部机身布置的才有足够扩张与散热器面积来减阻。
风冷还是布置在发动机前比较好，就是不知道风冷的进气与中冷怎么布置了。中冷是与滑油一起整合到机头还是怎么办。

IP属地:湖北

来自Android客户端8楼2025-07-24 09:22

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