财政形势已经不允许按照地铁思维发展环线外线路了，地下化，小站间距都不可能了，
地铁本线化设计思路也不合适，。
重新设计郊外线路，建议：
1、网格化，放弃本线化
地铁专线专车。 国铁网络化跨线车。郊外的干线应该网络化、跨线化，这样，形成简单的线网和复杂的车次，
因为郊外线路多采用8D之类大编组，车次必然稀疏，所以，跨线制不影响密度，
2、少量放射线和大量支线
10条左右的放射线， 以及与其垂直的支线， 支线与本线可以是”丰“字型，也可以是“串”字型，支线小编组，比如2D 4D，与本线共用车辆段等设施。
3、无噪声小容量轨交覆盖大面积
因为，放射线数量少，对沿途覆盖少，所以需要胶轮APM 胶轮单轨 以及各种胶轮轨道交通方式，好处是可高架，半径小，造价低，可以贴楼。
少量平谷线标准的大容量放射线， 与大量串字形丰字形支线，以及胶轮高架电车，形成低成本覆盖大面积，北京依然是有吸引力的，这样，可以将环线内人口吸引到环线外，外地人也容易在北京置业。财政依然可以卖地，尤其是6环外。
地铁本线化设计思路也不合适，。
重新设计郊外线路，建议：
1、网格化，放弃本线化
地铁专线专车。 国铁网络化跨线车。郊外的干线应该网络化、跨线化，这样，形成简单的线网和复杂的车次，
因为郊外线路多采用8D之类大编组，车次必然稀疏，所以，跨线制不影响密度，
2、少量放射线和大量支线
10条左右的放射线， 以及与其垂直的支线， 支线与本线可以是”丰“字型，也可以是“串”字型，支线小编组，比如2D 4D，与本线共用车辆段等设施。
3、无噪声小容量轨交覆盖大面积
因为，放射线数量少，对沿途覆盖少，所以需要胶轮APM 胶轮单轨 以及各种胶轮轨道交通方式，好处是可高架，半径小，造价低，可以贴楼。
少量平谷线标准的大容量放射线， 与大量串字形丰字形支线，以及胶轮高架电车，形成低成本覆盖大面积，北京依然是有吸引力的，这样，可以将环线内人口吸引到环线外，外地人也容易在北京置业。财政依然可以卖地，尤其是6环外。
