1415×570%÷(2343×550%÷143)≈90km 资本金最高5%一般公共预算是定的。 90亿预算收入对应1公里 4.5亿成本对应1公里

从去年8月25日开始，轨行川渝MetroBasin（wbh）、轨道图RailMap（程家大老爷）、悠长假日（XAKAS）等一伙人按照去年2月那边来路不明、低级错误、漏洞百出的网传砖家意见造谣图在围脖、某书、个人公众号等造谣成都五期批了137.84的谣言后的没两天，小红薯上立即出现一个自称gwy发的一篇笔记（内容见截图），实际就是对上面那伙人谣言的反驳澄清。 现在回头来看小红薯上的笔记条条都印证了： 一、12号线是去年招标的第一条线，而且是目前唯一新线。

如图

苏沪已经连体了，盲猜有生之年苏锡，沪，嘉，杭，绍五大强市都会连体，届时就会有闲着无聊的人从无锡坐地铁去绍兴发网上了

我在某红书发帖，然后这个人就跳出来了，看着好像是车厂员工？

长沙地铁1号线将于4月26日起，每周末（工作日除外）12:00-21:00实行大小交路运营模式。期间，尚双塘站-金盆丘站大交路列车、尚双塘站-开福区政府站小交路列车以1:1的比例依次交替开行

大兴机场通了地铁，但是大伙好像也不乐意去坐啊？也就30.8%的人坐轨道交通去大兴。 坐机场的人基本都是有点小钱的，而且带行李，坐地铁还得安检、上上下下的，所以大部分机场客流还是选择自驾打车去机场。即使在北京都是如此，在地铁网络远未成熟的中等城市，真的有那么大比例的乘客选择地铁去机场吗？ 中国还有不少年客流千万级、省会级机场没有地铁，似乎运营的也还行？加了地铁真的能提升很多吗？不会是轨道交通狂热者的幻想吧？

例如深圳地铁5号线的这一种，5号线首末站均可以跟2号线换乘，也就是说首末站可以换乘同一条线路。这里5号线就是A线路，2号线就是B线路。一般情况下，这种情况理论上在组合环当中容易出现，且条件较为苛刻。必须要是首尾都能换乘，像很多组合环一边差个几站，条件就不再成立。 类似情况还有哪些？

自动售票机上神机营-文靖路显示为灰色，经测试，售票机显示的票价也按照分段运营的方案来执行。这意味着此前流传的分段运营的方案基本得到确定。

城市外围环线加北半环，城东仙林不管去南京南站还是南京北站都会很方便。

成都地铁12号线一期未到双土地车辆段的原因，3月成都规自局关于土地控规调整公示已经揭示。该地块与成都大学预留用地冲突了！根本不是有伙人专门在网上一直反复造谣说的龙泉驿区债务红线问题（而且官方从未承认债务红线问题）！

广州地铁22号线应该修不到深圳吧，毕竟深圳是计划单列市，深圳自己可以管其他城市，但是广州似乎管不到深圳

请问关于地铁故障，通过折返线渡线等方式可以应对，那是不是每个地铁站都有这种设置呢

上海、北京基本都是，大连沈阳长春有一部分，还有南京1号线八卦洲大桥南 首班车最晚的是福州，东部沿海城市6：30属实奇葩

上海18、随申行联程日票19.8 广州20 深圳25 东莞15 南昌12 欢迎亲们补充、指点

汉口的1号线连续4个“古田”开头，看到这里你肯定感觉到很惊异了吧！这还没完，武昌这边的11号线“光谷”足足5个连续开头！ 记得重庆之前也玩过这样的站名，不过重庆不是首字开头，而是递进数字开头，也就是四公里五公里六公里这样的，不过重庆部分站点目前已经更名。 还有比这更疯狂的连续首字开头的站名吗？

第一组：10号线初期，10号线五山段开通之后，数年后10号线东延段开通后 第二组：最大客流和最大断面分别是多少 第三组：日常客流和日常断面分别是多少 第一组两个分别对应第二组和第三组 各位大佬可以预测和分析一下，我感觉没有署前路和滨江东的城际换乘之后没有开10东之前日常破百应该挺难了。

进站 地铁站建设往往会避开重要建筑，而选择在大马路交汇处、公园、广场等地下方建设，导致居民前往地铁站有不少的距离步行； 找地铁口困难、走很远才到站厅站台：例如深圳老街地铁站，无良商家为了引流，故意设置错误导向牌引导客流绕圈圈； 也有部分地铁站进站口到站厅站台天然存在步行通道过长的问题； 电梯不便，无障碍设施不足：下行常常只有楼梯而无扶梯，甚至上行也只有楼梯，垂直电梯仅有某一个出口有，隔着大马路需要绕很

就像之前西津桥，唐庄站的假墙，以及斜塘，黄天荡站的预留节点

黄山轨道交通旅游 T1 线一期于 1.2 日正式开工

我在广州，朋友在苏州，想在这个区域找一个有地铁的城市旅游，排除珠三角和长三角的几个重要城市，福州也不考虑 是不是就剩下长沙，武汉，南昌和厦门啊？还有什么有地铁而且比较好玩的城市吗？

上海地铁5号线：目前只能在莘庄换乘1号线 上海地铁浦江线：目前只能在沈杜公路换乘8号线

湖南路安工大和湖北路二中两站中间居然没有传统的间隔符小圆点，慈湖高新区和马鞍山经开区两站也是紧跟江宁滨江开发区和雨花经济开发区的脚步

比如：广州4号线、7号线逆天的80时速

西安地铁一站一logo，是全国地铁中所独有的。每次新线开通前logo曝光也是最最期待的事了。

【吐槽广州地铁站名英文翻译，同一站名竟有五种不同翻译？-哔哩哔哩】 网页链接 江泰路：Jiangtai Road 北京路：beijinglu 鹤洞东：Hedong East 东晓南：dongxiaonan 龙口西：Longkou West 陈村北：chencunbei 你觉得谁的翻译有问题？ 还有：花都汽车城和黄阁汽车城 还有：彩虹桥翻译成：Caihong Bridge 彩虹桥原名翻译：caihongqiao 大家给评个理，谁不合理 之前成都因为地铁的英文翻译不规范被投诉 上海地铁的海天三路站也是翻译成：Haitiansan Road而不是：Haitian3 Road，希

1：广州地铁1号线才全长20公里不到，而且没有延伸计划，线路太短了，不合理 你看人家上海地铁1号线都36多公里 2：广州地铁3号线全长虽然有70多公里，但是设站太少，只设34座车站，分主线和支线运营，不合理 你看隔壁的佛山地铁3号线虽然70公里不到，但是人家设有37座车站，站站乐，而且可以直接贯通运营，合理 3：广州地铁28号线全长虽然有107公里，但是只设28坐车站，设站太少，你看人家成都地铁6号线70公里不到共设了56座车站 4：佛山地铁2号

我一夜之间梦见了大西上4号线高架段，而且4号线高架段同时有广州地铁所有6A的列车，什么庞巴迪啊，香槟鼠啊，老鼠和A8，同时跑向了4号线高架段行驶和交汇，然后4号线高架段出现了N多的列车车型

设想

为什么11号线用Road这个翻译，而老线路就直接拼音Lu?能不能借此顺便把老线路给改一下？

目前有5个比较典型的组合环线：长春3/4号线，沈阳9/10号线，天津5/6号线，苏州3/8号线以及深圳的2/5号线。 组合环线的优点就是，可以避免出现环线的“制一发而动全身”，并且地铁环线在实际运用当中，很少有人乘坐超过二分之一个环，因此，组合环线已经可以满足大部分乘客的就近换乘需求。另外，组合环线的四端可以直接延伸，也在一定程度上减少了规划上的难度，降低整体规划和建设成本。组合环线同时也能适应地形的需要（例如深圳），采

以下条件应该全部满足： 1.审批时刻城市人口不少于1000万，政府负债率达到相关标准，市区人口不少于800万，人均GDP和总GDP达标。 2.之前全部已经批复的地铁线路总投资均达到70%，且总建设进度均达到70%（举例：之前建设1，2，3号线，那么这仨必须都已经开工且建设投资和建设进度都达到70%） 3.已经开通的线路客流都不得低于0.7 （举例，已经开工1，2，3线路，这仨客流强度都不得低于0.7） 以上全部满足才可以批准新线路，不满足一概不得批准

杭州地铁的开关门声音非常刺耳

因为新开了一堆市区线吗？

s1是2017年投入正式运营的，大兴机场是2019年投入正式运营的。那当年规划大兴机场线的时候，为什么仍然选择时速160的普通铁路，而不是继续建设磁悬浮？我觉得引入上海那种高速磁悬浮也很合适捏毕竟浦东和大兴到市区都差不多距离 目前现有的s1线是中低速站站乐，全程9.4km设置8个车站，主要服务门头沟区居民往返市区及换乘其他线路。客流量不算很大，车辆运行时非常安静（加减速时除外）票价也算挺实惠了4块一人

如图

南京地铁的建设速度真是无法形容。。。。不过3000天的纪录武汉地铁12号线明年3月份也要破了！（武汉地铁12号线按照2017年12月动工来算）

设想，无锡地铁2号线能不能像1号线和s1一样继续延伸到羊尖甚至隔壁常熟？过了无锡东站之后120时速，安镇直接跳过

现在审批这么严了吗？山东省会才只敢规划100啊。

以后地铁当中如果出现交而不换的现象，且两个站相距较远，或者是处在一个重要节点实在有必要换乘的情况下，我建议可以像南京的2-9联络线那样，开通一条联络线，方便两条线路的换乘。 南京的2-9联络线也为那些“交而不换”的情况提供了一个新的解决思路。好处是无需出站可以连续计费，不过运行的成本肯定也会上升。对于实在是很有必要的情况，这些成本应该也可以接受。

1、芜湖单轨，客强0.219 2、淮安有轨电车，客强0.115 3、厦门BRT，堪比地铁 4、广州BRT，广州东部通勤需求爆炸的产物 5、成都BRT 6、常州BRT 7、广州海珠有轨电车，可以上班用也可以旅游用 8、？西安云巴？不确定，客流量很爆炸，但是不知道客流量依赖地铁换乘网络的程度 不依赖地铁，不一定就是没接驳地铁，而是说即使没有地铁换乘的客流，本身的客流一样有保证。 还有别的例子吗？

据民政局公示，广州地铁12号线“岭南广场站”正式定名为「赤岗塔站」，而不是去年征求意见时公示的广州艺博院站。 在2013年12月28日，广州地铁3号线、APM线赤岗塔站更名为广州塔站。而12年后，“赤岗塔”这个名字又重新回到了地铁线网中。同时12号线也拥有了连续四个以“赤”字开头的车站。

1.中车浦镇:第一次坐浦镇的车是南京2号线，也是第一次坐A型车，第一感觉是A型车真大，不得不说和阿尔斯通合作时候的浦镇真的强，至少比现在的中车浦镇强很多，在无锡时候坐完2号线再去坐3号线简直就是天壤之别，工艺真是拉跨至极，当然人家也不是全是缺点，至少人家车子设计的还挺好看而且人家投标价格相对便宜，还有，不明白他为啥突然不造高铁了？综合评分🌟🌟🌟 2.中车株洲:第一次坐株洲的车是上海1号线被株机改造过的老老八，感