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回复:世界级的京台高铁,啥时候可以通车?(转载)
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镜子中的火光
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仅大桥的造价就达120亿人民币,占全线造价超过60%。坚固厚实的桥身,能够满足海上桥面在十级大风环境下安全运营。看长龙渡峡,却犹如翔鸥轻捷。
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16楼
2021-03-14 13:16
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二、延伸路线早已设计完成
福平铁路开通运营,全面融入全国高铁网,也就意味着京台高铁大陆一端的线路向前迈进了坚实的一步。
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17楼
2021-03-14 13:19
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福州-平潭快速铁路,是合肥-福州高铁的延伸,也是京台通道的组成部分。
为此,一个小县城,专门拥有了北京始发终到的G55次列车。
还有来自上海、深圳、西安的长途高铁,彰显着这条短短“末端”铁路的不同寻常。
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18楼
2021-03-14 13:27
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平潭是位于福州东部的一个沿海岛县,由以海坛岛为主的126个岛屿组成。陆地总面积近400平方公里,主岛海坛岛面积324.12平方公里,是我国第五大岛。
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19楼
2021-03-14 13:41
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这条铁路暂时的“终点站”平潭站位于海坛岛中北部,但已经预留了延伸台湾新竹方向的接口。并包括从南段引入货运铁路,在平潭站汇合的计划。
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20楼
2021-03-14 13:42
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在平潭当地的规划中,同样早在10多年前,已为线路延伸制定好了路线:
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21楼
2021-03-14 13:43
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向东南方向延伸,划出弧线绕过平潭县城,沿着海坛湾架桥或挖掘隧道,直抵海坛岛的东南角,继续伸向更宽阔的弯弯海峡。
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22楼
2021-03-14 13:46
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从这个方向继续延伸约10公里,才是福建、福州向海峡方向的延伸远端——牛山岛。
牛山岛南北长940米,东西宽230米,面积仅0.34平方公里,最高海拔70.5米,是中国的领海基点之一。
虽说牛山岛没有常住人口,但因地理位置,早在1873年,英国人就在岛上建起一座灯塔,为国际商船安全航行服务,至今常年会有守塔人在此地坚守。
从牛山岛再往前120公里,一直到登陆弯弯,就真的没有陆地了。所以这里是工程能够利用的最后一块自然岛屿,迢迢横亘。
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23楼
2021-03-14 13:49
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三、路线?形式?
从福建平潭到弯弯新竹南寮是海峡两岸距离最近的两点,相距约130公里。这条路线也是大陆规划的福建到弯弯的海峡北线的路径,也是“京台高铁”。
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24楼
2021-03-14 13:59
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另外,还有人提出了海峡中线,路线是从福建泉州到弯弯台中,两点的距离约170公里。
还有弯弯学者提出了海峡南线,从福建厦门先到金门,再到弯弯澎湖,连接到嘉义东石。
金门到澎湖约160公里,澎湖到嘉义东石约45公里,南线全长约200公里,中间连接了澎湖岛。由于中线、南线距离远很多,而且要穿越断层,地震较多,因此,北线依然是最优先的首选。
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25楼
2021-03-14 14:03
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26楼
2021-03-14 14:06
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珠港澳大桥、深中通道位于珠江口与大海交界处,水深10~20米,在水深超过30米的地方,已设为深水航道,需转为隧道通过。
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27楼
2021-03-14 14:13
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而台湾海峡平均水深60米,最深90米,差别巨大。而且台湾海峡水流湍急,风浪比小小的平潭海峡更为汹涌。
要在此处连续修筑全高超百米的巨型围堰-桥墩,还要延绵120公里,在可预见的未来,工程难度都难以想象。
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28楼
2021-03-14 14:16
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另外,弯弯海峡是极其重要的航道,通航船只极多,吨位大(30-40万吨),航线密集。巨型船舶对净空的要求达到了76米甚至80米,航道桥的航道宽度至少1公里
桥面以下净空80米,桥面以上的索塔举高要达到250米,水面总高近350米,水下部分还有60米,桩基至少要打到海底200米深,相当于在大海中修建一座又一座迪拜塔。
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29楼
2021-03-14 14:22
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还要考虑抗12级以上台风,云雾风等天气的影响,海中超大锚锭,海洋环境对钢结构的腐蚀,修筑桥梁完全不现实,运营维护可能性也太低。
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30楼
2021-03-14 14:26
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