发动机设计问题吧 日系是大缸径行程短 德系相反

看了这贴…我只能说
全世界，中国虽然目前没有一流车企，但我们有一流的懂车帝啊

可能CVT承受不住大扭矩，所以用高功率低扭矩发动机

最大马力最大扭矩这种不能只从数据来，要看开的工况，车子时速多少转速多少，因为一般跑不到最大马力转速，扭矩的话的确涡轮有优势，正常开车1500到3000转区间正式涡轮机发力的位置，此区间就可以有最大扭矩，这个就要对照map图来看哪个转速对应多少扭矩和马力，实际情况更复杂，转速也会变开车时，不过正常开车1500-3000转的确是最常用的，涡轮机很有优势，而大排量自吸要想有力必须3000转以上了，实际正常开很少会拉到3000转以上去开

低扭市区加速才快，而且大众整个集团都是虚标动力的，实际2.0T不止186匹。

德系全涡轮，所以扭矩大。日系自吸很多，所以扭矩偏小。不过日系马力大的观点我是不认同的，马力也不大吧。但是…本田 1.5T 倒是马力大扭矩小的典型。最后说一点…马力远比扭矩重要。当然你要是从来不踩全油门，你说扭矩重要就是扭矩重要，你说扭矩决定加速就是扭矩决定加速。

因为日系只要车耐用，其它不管

几十万的车，没开几年后背箱经常放瓶机油，丢人死了

日系虚标严重，德系实测轮上有的还超出标的马力

我发现就没一个人提到他们发动机汽缸直径的

就你个不穿鞋套的怂包，还买车

跑得好才是真的好

看厂家什么取向了！比如一个气缸同样0.5L，我可以设计短粗，也可以设计细长！这样活塞行程不同，扭矩马力也不同！我记得好像是细长的马力大，短粗的扭矩大点