无棣站

跨漳卫新河连续梁
海兴特大桥在399#~410＃跨漳卫新河，桥跨形式采用40+72+40m连续梁＋32m简支梁＋79+140+79m连续梁＋24m简支梁＋40+72+40m连续梁。采用装配式钢栈桥，硬化便道300m。设置材料堆场4个。跨北堤40+72+40m连续梁计划2025年4月10日合龙；跨南堤40+72+40m连续梁计划2025年6月25日合龙；跨漳卫新河79+140+79m连续梁计划2025年10月10日合龙。
施工进度情况：
跨北堤40+72+40m连续梁，设计10个节段，
跨南堤40+72+40m连续梁，设计10个节段，
跨漳卫新河79+140+79m连续梁，设计17个节段，
中铁十五局集团有限公司津潍高铁站前四标项目经理部

4月5日凌晨，津潍高铁建设迎来重要节点——津潍高铁站前六标无棣特大桥跨滨德高速（46+80+50）米连续梁顺利合龙。这是津潍高铁站前六标2025年首座悬浇合龙的连续梁，标志着该项目关键控制性工程取得重大进展，为后续架梁工作的开展及全线按期通车奠定了坚实基础。
本次合龙的连续梁位于山东省滨州市无棣县，由中铁六局津潍项目部承建，全长176米，主跨80米跨越车流密集的滨德高速公路。桥梁采用挂篮悬臂浇筑法施工，斜交角度达99°54′，桥墩设计复杂：主墩采用双层承台结构，桩基最深达68米，单墩桩基最多16根，确保了结构的稳定性和承载力。
为保证连续梁施工的质量与进度，项目部制定了专项的施工组织设计，在施工过程中采用抗腐蚀高性能混凝土及多重防水措施，有效保障结构耐久性；滨德高速作为双向4车道干线公路，日均车流量大。为保证跨高速施工安全，施工期间通过全封闭挂篮防护、实时监控，实现“零中断通行、零安全事故”；因主墩214#承台紧邻高速路基，项目采用钢板桩支护+分层开挖工艺，精准控制基坑变形；215#墩则通过优化放坡比例兼顾效率与安全。在浇筑过程中，现场增派技术员、试验员和安全管理专员对混凝土各项指标、混凝土振捣情况、浇筑时间和进度等进行全过程盯控、严格把关，对浇筑施工各个阶段情况进行跟踪观测和适时调整，确保了混凝土浇筑质量符合要求，桥梁施工任务优质高效完成。

津潍高铁站前五标工程全线率先完成路基底层及以下区域填筑为后续无砟轨道施工打下坚实基础
项目在全线率先打造首件工程选取200米长的典型区段进行工艺优化创新采用化学改良土显著提升填土力学强度、抗渗性和稳定性针对分层填筑厚度、机械组合碾压次数及方式等总结最佳方案形成“津潍”标准化路基填筑工艺确保压实度达到95%以上顺利通过国铁集团路基首件工程验收并迎接全线及县级观摩4次

疑似大唐电厂专用线连续梁

4月10日，雄安高速铁路有限公司党委书记、董事长张英龙到津潍高铁站前六标检查指导，雄安高速铁路有限公司天津指挥部指挥长李政、公司副总经理王林冲及项目部相关负责人陪同。
张英龙一行深入津潍高铁跨徒骇河（78+140+78）m连续梁施工现场，实地查看了连续梁标准化建设情况，并听取了津潍项目部负责人关于现场整体施工进展、安全管控、资源配置及无砟轨道施工计划的汇报。张英龙高度认可津潍六标近期工程进展取得的成效，重点表扬了中心试验室在信息化技术应用和精细化管理方面的突出表现，同时对成功举办现场观摩会表示充分肯定。
张英龙指出，津潍高铁跨徒骇河连续梁施工是标段内的重难点工程，要继续保持高标准施工，超前谋划、精心组织，科学优化施工方案，强化过程管控，确保安全质量总体可控。同时要盯紧关键节点，合理调配资源，确保工程按期、优质完成，打造精品示范工程。
津潍项目负责人表示，下一步工作中，将锚定年度目标任务，细化节点工期安排，继续以“高标准、严要求、快节奏”推进剩余工程建设，确保优质高效完成津潍高铁建设任务。