从产品本身的技术水平还有性能这两点开始讲起吧
也可以扯上性价比来一起谈谈
有一件非常反直觉的事情
技术水平和性能这两个传统意义上性价比最为注重的“产品力”
在对绝大多数人来说的情绪价值这一块之中
反而并不重要
这两点在情绪价值中的重要性是很低的
因为其实说句实话
性能如何如何
它再怎么强大
对于我们来说
其实意义不大
相信在座各位应该都不是以公路车比赛为生的职业车手
同样也没有那些职业车手的水平
单就一个cp60功体比5就把99.99%的人筛下去了
如果你真的有那样的水平
那大概率你也有赞助车可以骑了
应该不会需要来看这个帖子
毕竟免费送的车这一点就已经把情绪价值拉满了（×
（不过“这车是赞助的”这种话确实真的很爽）
换言之
对于我们来说
能够体会到10k和40k的车的性能区别是极难的
这里指的是常规的自组/整车高性价比组合
比如jh10+c45 ul+7120大套对上rcr force pwr
你能够直接体会到的是几何区别和套件的体验区别
单论刚性和气动性来说
差异已经极小了
真的骑起来的时候你很难体会出两者的区别
在这种情况下
“强，但是没有强到极致”的性能和产品的技术水平
是对于情绪价值没有太大的帮助的
因为根本就用不出来区别
需要注意的是
这里所指的性能是“绝对性能”
和所使用产品的等级没有关系
我这里还是要重申一次
公路自行车是一个“使用车手身体”的运动
它不是一个“使用设备”的运动
这是很特殊的
在这种情况下
绝对性能的差异并不重要
它并不比品牌价值更重要
直接用套件来做一个举例
假如说轮峰掏出来了一个和R8170性能完全一样的套件
但是它还是轮峰的标
人家一眼就能知道你用的是轮峰
假如说它的价格和7170一样
那么你愿意被别人说你用国产套件
还是愿意被别人说你用105呢？

但是性能和技术水平这两个点
在其本身达到了极限之后
也是能够提供相当的情绪价值的
比如那些用牢超六冲极限轻量直到三字头的车子
比如strock的那台极限气动的大组
后者尽管并非大牌
外观上也不是很和谐
但是当性能达到了目前技术所能达到的上限之后
“我所拥有的车有着最强大的性能/技术水平”这件事情本身就也能够提供极强的情绪价值了
这一点是一个例外
“达到了某领域的上限”这个东西本身就已经可以提供极强的情绪价值了

这一些点是比较特殊的
产品力本身对于情绪价值的作用不大
除非你把产品力做到了真正的顶尖水平
这是很特殊的一个情况
性价比同理
不过需要注意到的一个点是
“性价比”是一个比值
是 产品力（性能） 和 价格 的比值
这是个比值
其高与低和这两个东西的绝对值没有任何关系
1.2k的永飞凤就是极低性价比的典例
而现在打折到29k的rcr force pwr也是超高性价比的典例
这是个相对值
性价比的高低和性能与产品力本身的绝对值没有任何关系！！！
真的是我们所需要注意到的 这个点

经验加三

这个吗

而就“性价比”本身展开来说的话
这个东西它可以做到极限地低
也可以做到极限地高
当处于这两种状况之下
就会有不同的反馈了
如果性价比低到极致（需要注意的是 这里的价格被限制在了一个相当高的高位，比如trek的domane al,那台6k+还在用r2000的车子 6k+已经是一个相当高的价格了）
那么
这个时候
就会出现“自有大儒为我辩经”的情况
tt1、dogma F、Y1RS、T1600你们说对吧？
而当性价比高到极致的时候
这件事情本身也是能够提供相当高的情绪价值的
比如29k甚至更低的rcr
比如之前那个捡漏的用r785和9050后拨的那个哥们
只花了8k还是多少吧
这种情况下就是把性价比往高推到了极致
这一点和“把性能向高点推到了极致”的道理是一样的
拥有一个“达到了本领域内上限”的东西
这个东西本身就能够提供足够的情绪价值

对于 性能 技术水平以及性价比这三个比较简单的 我们经常提及而且相对来说比较容易去量化的指标
基本上在“情绪价值”这方面的作用已经讲完了
简要概括一下就是
性能和技术水平不重要 因为根本用不出区别
只要别差得太过于离谱就行
除非你的性能做到了最强
否则很难在情绪价值方面提供很大的帮助
性价比基本上同理
但是当售价足够高
而性价比又足够低的时候
就会出现“自有大儒为我辩经”的情况
其他情况下除非性价比也推到了所能达到的上限
否则也是很难提供足够的情绪价值的
所以对于品牌在产品本身的这些“性能强相关的属性”上
如果需要去把情绪价值拉起来
那么需要做的东西就很明确了

这个痛车，我买车那里看见过实车，我还以为车主自己贴纸搞的

如果在这些“产品力强相关”的属性上
品牌想要把情绪价值拉起来
那其实无非就是几种方向
把性能做到极限
把性能水平做到极限
把性价比做到极限高或者极限低（价格做到极高）
这样的话在这些方向你自然就能够提供足够的情绪价值了

下面再讲讲车的“玩具属性”
正如楼上8u所提到的
实际上自行车就是个玩具
对于绝大多数人来说
现在常见的自行车
尤其是严肃大组（因为mtb和gravel那边很多时候是真的拿去造或者真的拿来当成工具去通勤的，adventure gravel和tour更加如此，但是严肃大组和这些都不太一样）
这些车子本身的玩具属性是极强的
真正把这样的车子拿去用作实用的用途的人是少数
是绝对的少数
换言之
能够把车子本身的性能完全发挥的人和使用场景是极少的
尤其是在公路车之中
在这里我需要再一次强调
公路车运动
是一个使用人的身体的运动
它不是一个使用器材的运动
所以对于绝大多数人来说
绝对性能真的没有那么那么重要
就我个人的经验上来说
没有实际体验来得重要
性能强大在大多数时候没有用着舒服来得好
回到“玩具属性”上
其实典型的代表就是客制化与个性化
而且需要是高度的客制化和个性化
自组和diy只是客制化的第一步
更深的要从车架的涂装开始着手
比如说定制颜色
定制专门特殊效果的涂装
然后到定制专门的图案
再到痛车和痛车类似物
再往下就到了定制几何了
那么在这些外观和配置上的客制化
单论外观的话
trek的project one已经相当出名了
这个定制计划确实是享有盛名
非常多的极为让人惊艳的涂装都出自这个定制计划
比如之前那个250k的明日香定制涂装
比如最近刚推出的几个全新金属漆涂装
代价就是极为昂贵和极为重（最近的几个金属漆是真的多了一层金属的 光漆水就有300g+，价格就不用多说了，project one没有一个涂装是便宜的 最近的几个金属漆都是20k+的单涂装价格）
其他的能把这方面做好的厂家并不多
大环赛品牌里面开放如此高度的官方定制的品牌几乎是没有
还有
我们需要注意到
涂装多并不等于允许定制
xds涂装倒是不少
但是也没有做到project one这种程度的开放定制
然后落到非大环赛品牌
就说我们绝大多数时候能接触到的大陆品牌
那么有官方定制涂装服务的品牌还是不少的
tfsa 快客 精灵 泰迪斯 众为 🐍风都是允许官方定制涂装的
还有其他的不少品牌也有
但是这几家是比较为我们所熟知的有官方定制的
官方定制的意义还是有的
也就是不会损失质保
（绝大多数品牌在你自喷漆改色之后都会损失质保，比如闪电的所有rtp ready to print原色车架在你自己改色之后都会失去质保）
那这些东西本身就是“客制化”的更高层次体现了
值得提及的是这些品牌主打的都是单卖车架
一般没有整车产品线
哪怕有
销量也没办法和车架组相比（比如快客和🐍风的整车就远远没有车架卖得多）
单卖车架本身就代表着一定是diy或者自组了
这件事情本身就是客制化的体现
在官方提供车架这一点上众多的大环赛品牌也许都是需要去学习的

你说的这个 好像踏为乐就在干

因为你说实话
诸多的大环赛品牌
官方提供大组车车架组售卖的是极少的
需要注意的是这里要特指大组车架
tt车架比较特殊
大多数品牌的tt车架都是很长时间内都有零售的
回到大组车架上
pina和可乐果倒是一直有
但是贵得上天
canyon是一直都有单卖的
这方面他们的定制服务做得也不错
虽然和xds没有很大的区别
但是也没有xds开放
不允许定制涂装和低等级套件和轮组
xds的xlab也不允许定制涂装
但是涂装至少够多
而且定制是允许用低等级套件和轮组的
单卖车架也是有的
虽然发布之后的光速涨价80%都让我们看到了xds的吃相有多难看就是了。。。。。
吃相真的是很难看
捷美直到今天都没有开放官方大组车架组在官网上的正式售卖
尽管单独的车架很多而且有巨大的流通量
但是官方的也仍旧是没有的
崔闪 bmc都是一直有tt车架卖
大组车架是前几年才在大陆单独开放零售的
迪卡侬是去年才有rcr pro的车架组单卖
总的来看诸多大环赛品牌在这方面上来看都做的还不够多
说的好听点就是还有很大的进步空间
trek的project one已经是一个很好的范例了
canyon的my canyon也能看出来有跟进的想法
xds至少有相当大的官方定制空间而且单卖车架
闪电也有rtp版本
但是捷美。。。。。
man！
what can i say

然后我们可以看到
其实单就一个diy和一个涂装定制这两个需求就是有巨大的市场的
有非常多的人会愿意为了这样的客制化和个性化买单
自组不用多说
极大量的工作室赖以为生的就是自组
这个完全没什么可说的
而涂装的个性化
典例就是project one
一个涂装20k都会有人愿意去买
三方的涂装/贴膜设计/痛车工作室也活得非常滋润
比如大陆痛车界最知名的AC club
定制涂装则是incolor的定制业务非常出名
他们做涂装定制业务的单量也是非常可观的
甚至滋润到能够做车架和自有品牌了
intropy这个牌子
一般叫做硬戳屁（×
他们就在前不久的上海展上
以“定制几何”作为卖点
发布了一个新车架
在这一点上你也能够看到这个品牌对于“高度客制化与个性化”的需求和这个存在的市场的潜力的感知能力
他们本身就是做客制化的
自然了解这个市场的潜力和利润有多少

客制化和个性化本身也是情绪价值的一个重要组成部分
这其实还是强调了车子的“玩具属性”
因为你真的说句实话
绝大多数会花至少小几千的人
他们去买车
真的就是买了一个
甚至很多个“玩具”回来
尽管自行车本身确实是有着一个“交通工具”的属性
但是真正把车子当成一个完全的交通工具
进行大量的通勤的人
实际上还是不多见的
或者至少说这种人绝对算不上是主流
那么在考虑到这样的属性之下
厂商们就更加应该去思考一下如何去把一个“玩具”做好
实际上本文的很多东西本质上也是基于一个看待玩具的角度去思考然后写出来的

毕竟
当你用看待玩具的眼光去看待车的时候
那么这个时候
这个玩具的性能重要吗？
这玩具的性价比重要吗？
似乎不重要吧
能让你玩得开心才是重要的
所以厂家们应该要从这样的角度去思考和看待实际的需求