老哥有空看一下私信，感谢

真正强的情绪价值是giaot那种给捷晶粉洗脑的能力，从某些车店工作人员开始传播，然后到某些捷晶粉强大的死忠属性可以忽视其各种问题
至于说美利达这种货，已经选择了走低端路线，它本身就抛弃了高端区。和giaot走截然相反的路线。但靠低端区的营收，美利达控股闪电。
所以作为美利达车主，我只会用它作为入门练手和通勤车，高端区我选闪电

下面就要开始锐评一下了
要开始正式去分析一些很尖锐的东西了
让我们直接去分析一下“品牌价值”从何而来吧
品牌价值本身可以拆出来很多个细分的不同的的东西
包括但不限于：
品牌自身调性
品牌在大型比赛上的成绩
品牌的风评（决定这一点的东西和我们这些终端消费者最接近，包括了售后，品控，产品力本身和价格等）
品牌的宣发与营销
品牌讲故事的能力
基本上
这些点决定了一个品牌的品牌价值
首先可以直接用我们的可乐果来开刀
conlago
在完全以2025年的今天的眼光来看
这个品牌完全可以说是
“把品牌价值拉满”的典范
首先梅花这个牌子本身确实是有着相当长的历史
也确确实实是正儿八经的纯血意大利品牌
人家就是从意大利手搓车架小作坊开始做起的
确确实实有着很长的历史
而且也确确实实是所谓“一王四后”中的一员
那么他们在讲故事
营销和宣发上就做到了这一点
梅花在宣传的时候确实没有忘记去强调自身的历史与比赛获得过的成绩
实际的操作上也一样
也确确实实还是有相当几个产品线的车架保留在意大利去手工制作的
那讲故事和营销这方面他们就做得很好了
也没有“忘本”
仍旧保留了意大利手工制造
（至于这个东西到底实际上好不好 我不做评价 总之人家确实没虚假宣传 确实有这么几个产品线是意大利手工制造）
然后梅花本身的品牌调性就是这样一个可以理解成超高端的 接近奢侈品一样的品牌调性
这样的调性本身也能够为用户提供充足的情绪价值
就像LV包一样
一定程度上来说“conlago”这个品牌就代表了“富裕”
因为在售价上也确实如此
（笑
而最重要的地方来了
梅花在自己快要寄了的时候
做出了一个非常非常明智的选择
他们赞助了UAE车队
如果有非常长期关注行情的8u应该还记得
在梅花赞助uae之前
v3rs车架组的价格有多么低
那个时候的梅花和现在的de rosa啊 威廉啊已经很接近了
已经完全是一个半死不活的状况
但是
接下来的故事我们都知道了
斯洛文尼亚天降伟人
梅花赞助的UAE里面出了个顶级火星人
波加查
公路自行车
始终是一个使用身体
而非使用器材的运动
而波加查毫无疑问地
无论在梅花刚刚赞助UAE
他们还在用super record的时候
还是在2025年5月的今天
他都有着极强的身体能力与比赛实力
而这给uae以及梅花
带来了极为辉煌的成绩
然后梅花就吃上了这口血包
立马满血复活
然后什么c68什么v5rs什么y1rs什么tt1就全部蹦出来了
价格也是一个比一个高
但人们还是愿意去买他家的车架
因为这是目前最强的车手所用的车架
换言之
梅花在重要比赛的成绩这方面
因为选中了正确的车队
选中了正确的车手
从而直接在近几年时间里把这方面做到了极致
（在今天没有任何一个世巡赛车队能够和UAE在各种比赛上抗衡，尽管没有当年天空车队那么夸张，但是也距离那个程度不远了）
在把这三个方面都做起来了之后
那么风评还有实际上卖给终端消费者的产品怎么样已经完全不重要了
反正性能是用不出区别的
做工差也没关系
这可是当前全世界最强车手用的车
它的性能和做工怎么会有问题？
再加上本身近乎于奢侈品的定价
在各方面的因素叠加起来之后
就出现了经典的
“自有大儒为我辩经”的状况
TT1和Y1RS都是意大利手工生产的
实际上他们的做工我们也有目共睹
这样的做工和细节我相信放到任何一个其他的品牌上面
都是完全不可以接受的
但是我们并没有看到人们大规模
大量地去攻击梅花
所以（耸肩
就不需要再多说什么了
梅花就是一个非常典型的“把品牌价值拉高”的正面例子
pina同理
基本上你可以用完全一样的套路去分析pina
pina一样有着极高的品牌调性和售价
赞助了曾经的最强车队天空
英力士也是pina目前赞助的车队
使用它们的车的车手有ganna和pidcock
一个是目前的平路itt近乎第一人的存在
另一个是奥运xc第一人
所以重要比赛的成绩也直接拉满了
加上pina长期的极高售价本身就已经是一种极好的宣传和营销了
所以
我们都知道dogma f还有bolide的做工其实都不尽如人意
但是人家还是照样框框卖啊
也不见它风评怎么糟糕
所以这里的分析是完全一样的
是可以直接往pina身上套的

风评这方面的处理对于品牌来说其实也是很重要的
风评基本就是根据
售后
实际产品的设计水平
实际产品的性能水平
实际产品的做工、品控和喷涂水平（这几个现在看来在这几年开始显得尤为重要，越来越多的人开始关注这些东西了）
下面再细说
另外
风评这一点其实也和
对应品牌的粉丝团体
品牌本身的营销与宣发
品牌本身的公关策略与公关手段
品牌在面对舆论危机时的处理方式与解决方案
还有品牌的吃相
这些都有很大的关系
（应该知道我下面要开始说哪几个品牌了吧）
然后刚才忽然间又想到了一点
和轻量化有比较大的关系
简而言之概括下就是
轻量化是最简单最容易量化的
而且在吹比的时候直接把车提起来就是最直接的方式
这种东西易于量化
进而易于在数据的比拼中为车主提供情绪价值
这一点在具体的性能上能够提供的情绪价值是很特殊的
在所有的性能指标同样都没有达到极限的情况下
“更为轻量化”所带来的情绪价值远比更高的其他性能指标（比如“更气动”）的情绪价值要高

那么在品牌价值这一点上
最为典型的反例其实是java和Twitter
java其实还好一点（尽管没有好很多）
但是Twitter就是纯纯的完全反面了
类似的还有sava
这三家其实都有类似的情况
总的来看java算是这三家里面做得最好的了
首先也是用Twitter来开刀好了
从用上面的方式同样去分析一下
首先
Twitter是个绝对年轻的品牌
出来还不到五年
这是人尽皆知的
所以在讲故事这方面就没办法讲什么了
因为本身就根本是个初创品牌
而落到实际的品牌调性上
他们自身的宣发始终强调的是“低价+性价比”
它实际上有没有性价比和低价我不知道
但是他是这样子去宣发的
这样的宣发和实际上的价格定位
决定了这个品牌的调性必然是让人感到廉价的
换言之
这个品牌的调性不是那种高端品牌
而是以低价
以大量和性价比作为自身的特色的
这样的调性会让品牌的形象不可避免地降低
落到核心上来说
也有一个原因是
Twitter产品线中最强的产品是绝对不够强的
他们最贵的车应该是那个公模tt
没记错的话应该叫做t3
公模+rival axs大套+自家碳轮
售价应该是不到20k
换言之
他们最高端的车本身就没有足够的产品力和售价
而他们也不把这个当成自己的当家门面
他们平时的宣发基本上都是龙卷风、什么t10之类的车
卖点也是所谓的“真碳”
用锯车架、烧车架等方式来宣传
这在一定程度上也是不可避免地进一步把品牌形象拉低了
结合一些基本上完全不主动宣发的品牌
不禁让人有这样一个想法
“多做多错，少做少错”
也是十分难绷了
那么品牌调性和品牌形象这两方面上
Twitter把自身给做成了一个非常廉价的设定
那么这两者显然是不会提供任何情绪价值的
甚至是会对这方面起到负面作用的
这方面可以说Twitter把自己做到了目前所有品牌中的最差
其他正儿八经工业垃圾杂牌至少不会主动做大量的宣发
这一点绝对是一个非常典型的差到了极致的宣发了
重要比赛成绩上
这个也许是0
据我所知
Twitter是没有赞助任何一个车队的
他们自己也没有车队
我也没有听说过自购Twitter的车手在什么比赛之中取得成绩
无论是任何一个领域的都好
以我的搜索信息的能力是没找到相关的消息
如果有人找到了的话可以在下面补充
所以
上面的这几点
Twitter都做到了能做到的最差
那么风评以及实际的性能就必须要看了
此时就不是不重要的东西了
风评的话想必我们不用多说了
一大坨的装配
一大坨的做工
一大坨的品控
叠加上其宣传口径以及实际上的售后等情况
风评绝对是做到了能做到的最差了
实际的性能上
刚性没有特别多的各方面反馈
轻量化这一点做得并不好
而最大的问题始终是品控和装配
我们至今未能知道Twitter生产一个碳架的平均成本是多少
在其他品牌那儿妥妥要报废的架子他们能官方拿来卖
qc和检测水平未免松得过于夸张了
这些所有东西加起来
造成了Twitter可以说是目前所有品牌中最低的品牌价值
只能说能把自己的品牌败成这样它们也是有点水平的
实际上属于很懂市场和营销的品牌
人家确实抓住了什么都不懂的小白的痛点
能找到痛点和风口
那么他就活该有钱赚
只不过这个赚钱的方式未免让人感到吃相过于难看罢了

我相信用上面的三个品牌的例子已经足够清晰了
剩下java
捷美喜崔闪迪也是一个道理的
这个帖子里就不写了
视频里可能会提一嘴
然后还有一些特殊的情况
比如说昨天淫蓓寺的那个离谱老总事件
再加上轮组大陆缩水
我的说法是
你不能只在爆cn客户米的时候才说自己是cn品牌
这样一些极为特殊的情况会直接把一个品牌拖垮
其实捷美也差不多
但是捷美没有在墙内如此嚣张
而且每次出事都光速切割了
再叠加上他们本身的巨大体量和巨大的小子数目
所以倒也还是一直活得很滋润一直活到了现在
而且在大陆也有巨大的用户群
但是淫蓓寺这样的小体量品牌还要玩这种东西那真的是鉴定为不想要大陆市场了
像这样的情况就等于直接把整个品牌在某个市场直接整个拖垮掉了
参考技嘉
技嘉就是前车之鉴

那么
正如我上面所提到的
可以从这些多个方面去分析一个品牌的品牌价值
从而获得一些结论
在这里我需要回到开头我们所提到的永久母公司中路股份收购factor这个事情
那么
众所周知
在2025年的今天
永飞凤已经成为了“工业垃圾”的代名词
这与上世纪cn仍被称为“自行车之国”时的情况是截然不同的
那个时候的自行车还是凭票供应的
但到了今天就真的是完全不一样了
近十几年里面永飞凤确实就是自甘堕落了
他们确实已经用自己的产品告诉了我们他们根本就不想把自行车做好
凤凰还能算有一点动作
但是也不多了
也绝对可以说是在整烂活了
具体的对品牌价值的分析想必我已经没有任何去做的必要了
各位都明白永飞凤现在的状况是怎样的
已经成为“工业垃圾”代名词的品牌的品牌价值自然是为负数的
而factor这样一个品牌
本身算是比较年轻的（2007年成立）
（笑点解析：淫蓓寺真是是2008年成立的🤣👉）
也是曾经的世巡赛品牌
（factor赞助了人本健康车队还有israel车队）
加上factor当家的O2和ostro两个顶级车架的表现
以及factor的研发与设计能力
直接去套用上面的对品牌价值的分析
你完全可以认为factor也是一个相当强大并且拥有着不低品牌价值的品牌
我认为可以和cube还有scott以及canyon坐一桌
本身的品牌调性和宣传上其实都是比较类似的
那么如此一个有着相当高品牌价值的品牌忽然间和品牌价值为负的永久扯上关系了
尽管事实上收购factor大量股份的公司实际上是中路股份
而中路股份是永久的母公司
也就是
说白了是“永久的母公司”收购了“factor”
而并非“永久”收购了“factor”
但是这个东西还是被以讹传讹传了很长时间
最后造成的后果就是现在factor直接被说成是“大永久”了
在一定程度上也会对factor的品牌价值和这个品牌提供的情绪价值造成削减
毕竟谁也不想自己花了大钱买回来的车被人笑是“大永久”吧
虽然
🤣👉
这个事情其实和前段时间的轮峰收购rotor有点类似
因为Twitter和轮峰走得很近
结果被误传成Twitter收购rotor
然后进一步让rotor用户被说成“推特曲柄”
也是非常难绷了
只能说现在的互联网环境确实是让人感到十分难绷
以讹传讹也能传这么深远也是足够搞笑了
还是上次杂谈里面就提到过的
轮峰本身是一个有不短历史的有着巨大体量的曲柄和盘片生产商
他们本身不仅自己的曲柄就很多很强
他们也是规模非常大的曲柄代工厂
只是因为轮峰本身自己的品牌不出名
但是套件和推特高度绑定+套件的糟糕体验和风评才让人们对轮峰有很差的印象
仅此而已
这样的以讹传讹也是很让人感到难绷了

在完成了对“品牌价值”来源的分析之后
我们就可以进入到开始对具体案例的分析了
什么品牌是提供情绪价值的典范？
什么品牌在这方面上做得非常成功？
品牌们需要怎么做才能让自己在这些方面上把自己拉起来？
或者说 品牌们怎样才能在商业上取得成功？
下面的东西将会更为尖锐
肯定会戳到很多人的痛点
介意的话就赶紧把我拉黑

正如上面所提到的
“情绪价值”由多个方面组成
提供了充足的情绪价值本身就几乎必然意味着商业上的巨大成功
而情绪价值本身又确实和很多东西有很强的关系
实际上和品牌的营销有时也脱不了关系
这里需要举到几个比较出名的品牌
vook 欧贝斯 🐍风是一组
色卡 美碳 xsoon 极也 快客 淫蓓寺是一组
tfsa 众为 lightcarbon 碳碳是一组
迪卡侬（van rysel） xds（x-lab）是一组
java sava Twitter是一组
总共五组
这里五组的第一个品牌
都是在商业上取得了巨大成功的
然后你可以在一定程度上认为这里每一组的后面的品牌实际上都是在一定程度上对前者的模仿
有的品牌甚至做到了比先发更成功（比如Twitter）
当然也有品牌并非在模仿 但是在市场的不了解与刻板印象之下被分到了同一类（比如🐍风）
下面让我们对这五组逐个逐个进行分析

从vook开始举例去分析一下
去年轰轰烈烈地直接就发布了vook one这样一个车型
然后vook就迅速在商业上直接起飞了
当时也正是Twitter当道的时候
vook本身是否精于研发和设计我不清楚
但是我绝对可以肯定
vook是精于营销和宣发的
vook显然是非常了解他们主打的市场
也就是大陆市场的
vook相当了解当时市场所欠缺的东西
非常准确地抓住了当时市场的痛点
用一种“你懂你才会买”的宣发道路和策略来实现了完美的差异化
当时的市场（实际上现在的市场也还是一样的 何其嘲讽啊🤣👉）的3-5k价位的整车充斥着各种各样的全内走一体把破风架型的整车
公路车市场所缺少的是一个endurance细分向的车子
而当时的和博虽然已经在这里了
但是又受困于当时螺纹五通变压入还有轮组断条被说是工厂问题的舆论风波
再加上和博整车在观感上的古典
姜老板本人的言论
以及市场一直到今天对快拆和机械圈刹的抵触
这些众多的因素让和博的整车一直到了今天都没有很强的竞争力
所以在这样的角度上来看其实endurance以及差异化的市场始终是缺失的
而vook当时就非常敏锐地察觉到了这一点
用犹如手术刀一样的姿态插进了这个差异化市场
在宣传和造势方面也非常精明
在当时绝对是搅起了非常大的舆论的关注
狠狠地吸了一波流量
然后直接就取得了商业上的相当高的成就
vook one在去年首发之后的相当一段时间内在商业上的表现绝对可以说是成功的
这绝对可以是一个非常典型的正面案例
如果想要在商业上取得巨大成功的品牌绝对可以看一看vook是怎么做的
这绝对可以说是营销以及宣发的正面例子
他们当时的宣发就是差异化
宣传的始终是“懂”
在这种情况之下他们的一大情绪价值就在于给买家“我买这个车，我很懂车，我比买其他那些全内走破风架型的人更懂”的感觉
这样的“我比你更懂”的情绪价值在一定程度上是相当强大的
有的人就是吃这套
甚至很多人他就是很吃这一套
试问那些去玩diy的人
你们扪心自问一下
难道自己的心中一点想要从这里获得那种“优越感”的想法都没有吗？
这样的东西我认为是需要去思考的

经验+3

在这样的宣发策略
和当时的市场实际上的风潮之下
vook确实是为我们表演了一出近乎完美的宣传戏码
他们对于市场和消费者的心理
实在是掌握得非常到位
这一点直接造就了vook one在商业上的成功
通过宣发 品牌调性以及实际产品展现出来的一些东西共同把车子本身所提供的情绪价值拉到了很高
对于相对应的受众来说基本上是不可抗拒的
因为提供的情绪价值实在是太多了
这一点真的是可以作为一个非常典型的宣发和品牌典例来看待的
尽管当时one的品控已经初现端倪
在后面v8的逆天炎上质保
和绝对会被载入史册的27.1座管以及工厂中的先铣后锉
再加上one的改版变成了全内走
以及传奇的52t盘片和324¥一根的金箔链条
这些东西已经让我们在今天看清楚了vook的真正面目
但是在去年one和v6刚出来的时候
vook确实是为我们上演了一出近乎完美的提供情绪价值以及收集小子的戏码
可以说任何一个想要获取品牌小子和在商业上取得成功的品牌都应该向vook的宣传和市场部门去取经和学习
他们实在是太懂市场了
这个品牌就是提供情绪价值的典范了

很显然
欧贝斯也看到了vook在商业上取得的成功
于是就光速采用了一条类似的路线去推出了类似取向的整车
当时是找美骑打了广告
主打的方向是“一步到位”
在5k价位上给了桶轴油碟
软叉和升降
乍一看确实好像挺“一即是全”的
但实际上的配置仍旧不尽如人意
加上gravel一直都是一个极为小众的市场
哪怕直到2025的今天
gravel仍旧是一个非常小的市场
不说别的
你看一看公吧和瓜吧的体量
每天的发帖数量还有关注人数就豁然开朗了吧（×
骑行热潮实际上就仅仅只是在公路车上起来了而已
可以说欧贝斯确实选了一个“差异化”的品类
确实足够差异化昂
差异化到根本没人买（×
这一点就是在市场的选择上出了差错了
欧贝斯并没有看清楚当时的市场风向
热潮和有商业价值的始终是公路车这一个大类
vook one当时的成功是在于他们看到了一个大类下的细分垂类的缺失
当时的3.5-4.5k这个价位的好车并没有太多
vook one可以说是粪堆里的金子
这是矮子里面拔将军来了
但gravel不一样
gravel本身就不是个大的市场
而“重口味的adventure”这个垂类是一个超级小众的垂类了
重口味到这个程度完全可以去考虑extreme而不是卡在adventure上
加上额外的重量以及绝大多数大陆市场消费者对于adventure的看法只是“更加舒服地压马路”而非“我真的要上山去玩”（其实和山马有很强的共性）让“重口味adventure”实际上在市场上并不受欢迎
这样的车子本来存量就很少
绝大多数都是diy出来的
做成整车其实并不算特别适合
销路是不会广的
在这一方面上欧贝斯绝对可以说是没有看准市场的情况
同时vook one宣传以及情绪价值中中一个非常核心的点
也就是上面我已经提到的“让人感觉自己很懂”这个点
是欧贝斯所欠缺的
买一台5k的重口味adventure并不会让别人感觉你很懂
人家只会说：那你为什么不去玩山地车呢？
在最核心的情绪价值上完全是欠缺的
这一点是欧贝斯没能在商业上取得成功的一个非常关键的原因
当然实际上产品力的拉胯与高昂的售价也确实有责任
但是最核心的问题还是在于没有提供足够的情绪价值
毕竟vook one卖4k那个时候不也还是大卖买到断货甚至座管的批次都出了问题吗

说到🐍风
我自己其实和他们关系相对要近一些
你绝对可以说这是个杂牌昂（
🐍风的品牌价值在我看来是并不高的
他们的产品一直都是相对来说偏高价的
在定价上和卜威还有mosso有一点类似
属于是会更贵一点
然后定制啊 成绩啊 宣发什么的基本都是没有的
hello color几乎就没怎么开放过
他们目前也没有钱去赞助车队
宣发更是完全没有
和tfsa 众为差不多
都是几乎没有的宣发
基本都是靠着玩家自己口口相传还有部分经销商自发地推广
官方的商单几乎是没有的
所以这些点就和上面两个提到的品牌完全不一样了
🐍风基本就没有做过什么主动的宣发
更加没有像vook那样大肆宣传
而他们的竞争力是在于出色的几何设计与功能还有细节设计
🐍风拥有一位极为强大的车架设计师
设计能力的出众是有目共睹的
由此带来的就是🐍风成熟之后的几个产品（从raze开始）的极高设计水平
这样的设计水平本身是有着足够强的产品力的
加上实际工程上并没有拉胯
所以产品力这一方面上就拉上来了
但是也是因为不为人熟知
再叠加上之前真挚整车的宣发以及误传
让一部分人把🐍风看得和vook差不多了
实际上两家厂的差别是巨大的
这样的误传只能说让人充分感受到了互联网的魅力了（×

到下一组
以色卡为代表的这一组
其实他们也是抓住了市场心态的典范
色卡本身在商业上取得的成功也是巨大的
通过一开始就把品牌调性立得极高
做成类奢侈品和工艺品的调性
然后再把定价拉高
最后在漆水和宣发上下功夫
再上点所谓的rdc版本
以及所谓的陶瓷轴承之类的东西
本质上是一个打进高端市场的典范
通过足够高的售价和调性来把品牌形象拉起来
然后把细节和工艺水平拉高一下
再去吹个风洞 把重量做轻
这样就会给人一个“哦好像卖这个价格是合理的”
通过各种各样的属性在品牌的初期就直接完成了冲高
因为本身品牌的基调就非常高了
这种基调和“小众但是高端”的感觉本身也能够给消费者提供足够强的情绪价值
加上本身设计师对于涂装 logo和架型的美观设计到了足够的水平
这一系列的因素叠加起来给消费者提供了极强的情绪价值
然后再通过一些噱头和造势
色卡显然就是非常成功的
之前的spear的所谓风眼
在madone之后的国产品牌开洞
就带来了一直延续到今天的“没活硬整”“没洞硬开”的情况
从madone到procaliber这两个trek的产品开始了开洞
然后到三火的外置风洞（这个好点至少能拆掉 就是个整流罩）
然后色卡的spear在后上叉开洞就开启了开洞的大风潮了
然后精灵的exp
淫蓓寺的t1600（所谓“下压力”
裂豹的robin（在上管开洞的all road生生把一个endurance/综合产品线变成了AR
lightcarbon的38c胎容的all road（也是后上叉开洞
甚至到了今年的所谓k-force开洞座管（品牌自己都不知道这个东西有什么用 展会上说可以后飘 但是问到“那么为什么夹头位置反而前移了呢”就哑火了）
只能说牢酱是对的
品牌应该少点这种没活硬整
咬打火机都比较实在
（×
而我们也看到了其他品牌并不是傻的
色卡的快速崛起让这一条道路直接展现在了各个品牌面前
于是
复制色卡路线的品牌一个个站出来了
极也
x-soon
美碳
踏为乐
lykos这几个新创品牌
都是走的色卡的老路
甚至连淫蓓寺和快客这两个相对不年轻的品牌
（是的，这俩品牌确实是有比较长的历史的，如果有2010前后的山马热潮时期就在玩山马的车友应该对那个时候快客的轮组和前叉比较熟悉，淫蓓寺那个时候也有类似的产物）
都开始跟上这样的脚步
开始冲高
快客的举措就是掏出了所谓的quick pro
也就是xxone系列
从arone开始一直到前不久发布的grone
淫蓓寺就是开始搞t1500/1550/1600
通过车架吊集装箱和吊小牛
以及赞助国家女子车队上世巡赛等方式来做冲高的宣发
虽然这样的宣发好像效果不佳（
然后就到了前不久的td事件
淫蓓寺，out！
（好似🤣👉
可以看到这样的路线实际上是相当有效的
但是以美碳为代表的几个品牌入场已经太晚了
宣发的力度也不够大
煤炭甚至是今年才入局的
这实在是太晚了
而剩下的两位牢厂商
快客算是成功了一半
淫蓓寺本来成功了一小半
现在td事件直接自己给自己玩似了
所以这样的路线也是有难度的
但也仍旧不失为一种可行的路线