下面再到tfsa这一组
这一组的品牌基本上都是代工厂自有的品牌
其实还要加上一个carbonda
这些品牌基本上都是以代工和外贸为主业的
很明显的一个特色就是没有很强的品牌意识
这里面tfsa和lc两家做得比较好
lc去年有一个给pro级别车队提供车架的事情
炒作了一番
今年lc也去上海展了
出了一个新的带转点的gravel（虽然前后三角完全就是两台车的几何 而且转点高得离谱 很难让人不怀疑这个悬挂系统到底能不能生效）
也出了一个开洞的all road
而且lc的宣传还是下了不小的力度的
品牌意识在今年开始拉起来了
tfsa想必各位都很熟悉了
我就不再做过多的赘述了
简而言之就是去年出了jh35之后就开始尝试冲击高端
也开始冲击高售价和更好的工艺
35之后他们的车架也开始有自己的logo了
这个可以说是一件好事
他们的品牌意识开始拉起来了

甚至在一定程度上tqiqt也是这类厂商的一部分
航轮可以算是色卡那一组的
这一组的几个品牌的特色就是“真工厂直营”
更多时候是没有品牌的
比如早期的tfsa
他们那个时候基本都是做无标
然后车架设计和涂装设计都是没有
现在tfsa好了很多
因为直接把客户提供的优秀客制化涂装方案拿来作为一个预设了
众为和lc也在干这样的事情
不过众为 lc和carbonda要更加原始和低级
甚至可以说原始很多很多
tfsa本身是把定制涂装的漆水质量拉到了非常非常高
他们默认的漆水虽然就是一大坨（超级薄超级素，质感和漆也不好）
但是他们的定制漆水质量非常非常高
而且非常非常便宜
我绝对可以说tfsa的定制冰裂纹和变色龙的质量是目前市面上所有车架涂装的第一档
是绝对可以和顶级大厂的漆水比肩的
甚至比后者要更好
这一点是tfsa做得相当好的
正如上文我们已经提到过的
提供高度的客制化与个性化本身
是提供情绪价值的一种重要手段
然而众为和lc的情况就不太一样了
定制涂装的价格奇高
而且完全没有任何的设计
所有的设计必须你自己亲手设计并且提供矢量工程文件
可以说就完全是用一个toB的态度去做toC
说得好听呢叫做高度可定制化高度客制化
说白了说得难听点
那就是一点设计都没有了
这一点我认为是这些厂家所欠缺的

贴吧不会给你情绪价值，请去小红书

对于tfsa这一组的品牌
在我看来他们需要做的是慢慢提升自己的品牌意识
然后尽量避免舆论风波
比如说不要做寨架什么的
这个事情直到今天也让相当一部分人对tfsa这类品牌有着非常大的恶意
那么如果他们从来就没有做过这样的事情
一直就是老实做代工
然后开启零售
那我觉得是没啥毛病的
众为目前就算是走了这样一个路线
tfsa和lc都有过做寨架的风波
提升品牌意识进而要求的是提升客诉表现
然后加强售后 宣发和设计
目前完全可以说这些品牌基本上只有一定的车架几何还有功能以及细节设计能力
但是对于外形和涂装的设计是缺失的
因为作为代工厂本身就根本只是提供一个模具和毛坯的
现在众为销售的方案就很明显可以看出来这样的“代工厂特色”
众为完全是把C端的客户当成B端的甲方来看了
一切的外观设计都需要客户自己做
需要提供工程矢量文件
需要提供潘通色号
这分明就是把客户当甲方啊（