案例一：
北京地铁1号线在刚建成的时候，前半段走的是1号线的线路，后半段其实走的是2号线的线路，等到2号线环线建成以后才分道扬镳。
其实1号线在市中心经过的基本都是商业区或旅游区，2号线基本经过的都是居民区，其实如果这两条线结合一下，从某种意义上讲能更满足人们的需求。
所以说如果重启1号线改走2号线的方案，也不一定是完全改走，可以间断发车，一辆走正常线路，一辆和2号线南段共线，然后再回到正常线路，这样的话两条线的压力都会有缓解

理论上来说意义不大，大多数线路没有这个必要，同时这也会对正常行车造成影响，再加上线路图调整，受到供电，车型制约等原因，其实很难做到，哪怕有满足条件的也很难报批

其实还有一种更简单更快捷的修改地铁线路的方法，那就是要大力推崇同台换乘模式，或者是说多线共轨运营模式，也叫共线模式。目前国内只有上海和香港做到了多条线路共同使用一条轨道。这样只需要在分离轨道的时候稍作调整就可以做到线路的更改

案例二：
这是我19年在纽约的真实遭遇。
那天我急着赶飞机回中国，前一天查好了线路，坐地铁E线到机场。但是第二天我在E线车站等地铁，结果怎么也等不来。后来听广播发现，今天E线改道了，停在Q线的站台，我又急急忙忙跑到了Q线站台才坐上了。坐上了以后我看手机地图，发现他走的线路和E线线路完全不一样。
虽然之前我不知道是怎么走的，但是根据现在的情况推测，之前他应该是从E线路出发，改走了F线路，又改走了Q线路，过后坐上了车我看地图，他走得先是Q线路，然后又是F线路，最后才并回到E线路（图片中标黑色线路是E线原本的路线，黑色虚线是那天改线路走的路线）
纽约市非常推崇共线运营模式的，市中心的地铁站基本上一条轨道都要走两条以上的线路，所以说纽约地铁改线路运营也是意料之中的

国内不太需要

很难，现在也没有不停运改造的办法。

重庆就有啊，4号线跨行到环线，还有4号跨环线然后再跨5号线。你可以搜一下

改线运营涉及因素很多，信号、受电方式、车型和运营公司等都是很大的制约因素，况且特别是地下站如果要修建新站台也是很困难的一件事。改线运营其实更多可以用于通勤铁路

有钱什么都可以

广州地铁2号线8号线

重庆互联互通

南京地铁1和10

南京2，9恨不得下一秒就改了

你这么改必然要考虑到两条线整体走向和路网规划，南京地铁规划完美诠释，1和10，2和规划9，原规划环线6拆成不少线路

这不就是hk么