广州表示改线操作挺正常的，已进行一次线路拆分（老2号线拆分为2/8号线，两条线路独立延伸），在建一条（3号线支线拆分为10号线并独立延伸），规划预留2条（6号线东段预留拆分条件，广佛线顺德段预留拆分条件）

确实已经有挺多这样的例子

现在地铁为了保证列车时速和减少车辆磨损 最小转弯半径都尽量控制在300-350 200只有在出入段线上使用 正线的200就是灾难

楼主用心的精神点赞，但是有个问题，这样改线不谈难度和条件，光费用就不得了，而且施工期间也会停运这段线，这样大费周章换来的，只是两线占比较大的换乘客流变成直达客流，减轻了换乘站的换乘压力，这样真的划得来吗？

地铁更改线路涉及很多因素，不是说改就改的

两条轨道一般就不在一个平面上你怎么改

北京的5,10,亦庄

纽约MTA就干这事。

南昌地铁1号线现在在建的北延段就是8号线一期，真正的1号线北延段还在图上

难度太大了

其实不难，五家不同的公司都能合作到这种程度，同一家地铁公司应该没问题

成都地铁17号线后期就要拆分成两条线

有个东西叫交通/联络线

重庆已经有了啊，4号线，环线，5号线互联互通

羊角2/8