楼主有没有注意到这么一个常识：
地铁线路，除了通车库和线路末端用于换轨掉头（其实也不是掉头，而是反向运行：和公路车辆一样，地铁列车也是靠一侧运行，而且都是靠右行驶！）的线路外，运营线路基本不装道岔（南京地铁壹号线及南延线除外：开往药科大学和奥体中心的列车是轮流开行的，所以需要道岔），因此每条线是单独运营的双股道铁路，一股道上行一股道下行，所以地铁运输才快捷高效！
如果按楼主的意思，不仅要新建很多线路和道岔，而且地铁就会由多条线变成一张网，调度运行方式得重新设计，而且通行效率降低不说，还容易引发列车冲突事故，典型的赔本买卖！
而且新建一条线路，调度系统就得修改一次，投入的资金技术不用说又是天文数字，会给当地财政造成很大压力，拖慢经济发展！

不知道是不是，上海地铁5号线和23号线

参考蜗1兴国路站？

重庆可以呀，都可以借环线上其它线路，四号线上环线上五号线不换乘，可以从石船一站直达江津鼎山

你所提出的方案大致上就是说地铁线路之间跨线运行。
先说这个方案的可行性吧，不大。
首先地铁线路车型，供电制式，编组都需要统一。
其次，就算在线路之间有联络线的情况下，线路之间联络线也需要改双线。
再说，联络线也不是想建设就建设的，一个是线路与线路之间的位置，二个是线路有没有预留联络线的条件。比如上海9号线，全线就没有预留建设联络线的条件，12号线一期也没有。所以就算崇明线想在金吉路和金海路和两条线路拉通，都没有可行性。
重庆则是比较有远见的那一类，在建设时已经预留好了互通的条件，所以可以跨线运行。
现在陆陆续续有许多地方都规划了跨线运行的线路，但与CRT不同，那些城市主要规划的是市域线。比如广州18，22号线，以及之后的26号线等，以后会和广清城际的列车跨线运行。
北京地铁平谷线，也就是北京22号线，在公示中也写了和北京市郊铁路跨线运行。
上海的嘉闵线，机场联络线，是给申通运营的，所以姑且算它是地铁吧，在虹桥站和国铁互通，车型估计是CRH6A。

对于地铁地下区间，这种要么土建预留，要么就是重大规划或施工失误。
即便预留也是相当烧钱，相当于多修了2条正线标准隧道（更别说LZ还有车站，还废弃的）。
毛子那8A线拖太久就把联络线变双线先行运营了几年，那是因为重大施工延期。
北京这个当时也是，没法修下穿TAM的隧道，预留了。现在双线挺浪费的。
而且你这种还是平面疏解的双线，一旦跨线，必然会与对向冲突，否则要上更贵的地下立体疏解。只能说相当有钱任性

呀，反比例函数（幻视

上海地铁5号线支线和23号线

说实话，南京地铁2/9号线、天津地铁1/6号线、苏州地铁1/5号线需要这么搞

敢做的话怎么都可以，改线，咱把老线路拿土埋了，再拐到新建的线路就可以了