郝纯路s228连续梁，向西小里程架梁方向，南二路连续梁

吧友拍摄

6月28日6时30分许，随着最后一方混凝土徐徐泵送入模，津潍高铁滨东黄河特大桥C段863#顺利完成墩身浇筑，标志着由中铁二十一局承建的津潍高铁站前八标C、D段25.807公里滨东黄河特大桥下部结构全部完成。
津潍高铁站前八标滨东黄河特大桥C、D段，起于577号墩，止于1360号台，桥梁2座共25.807公里，其中，桩基6729根/341862.5延米，最深桩长85米，最短桩长43.5米，承台、墩身各781个，连续梁共7联（新增1联），40米现浇简支梁1孔，箱梁预制、架设759孔，钢轨铺设248.244铺轨公里。

6月14日，中铁二院成都工程检测有限责任公司津潍高铁第三方检测出具的报告显示：“经过声波透射法检测，滨东黄河特大桥C段830#墩桩基检测完整性类别Ⅰ，桩身完整。”该标段6729根桩基施工已全部完成，检测结果全部I类。截至目前，标段东营制梁场759榀箱梁预制、架设“双过半”，箱梁架设419孔与东营南站接通，累计完成标段投资任务64%。完成40米现浇简支梁1孔，7联连续梁合龙2联，6月底之前再合龙2联，剩余3联连续梁在8月份之前全部完成，全线首家率先通过CRTSⅢ型板式无砟轨道工艺性试验评估验收，力争7月份实现无砟轨道线上施工。

八标的架梁机在淄东铁路东有段时间没动了

津潍高铁东营区段迁改工程取得新突破
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东营区政务
6月28日下午，津潍高铁东营区段迁改工程取得新突破，220kV油蒲/油东线成功恢复送电，标志着津潍高铁东营区段又一关键电力迁改工程已顺利完成，为津潍高铁建设扫除了重大障碍。本次迁改的220kV油蒲/油东线是国网山东省电力公司的重要骨干电力传输线路，采用同塔双分裂导线，用电负荷较大。其原有线路横跨津潍高铁规划墩身施工区域，对中铁二十四局55#、56#墩下部结构施工及高铁后续安全运营有重大影响。“此次迁改需要国网山东省电力公司、国铁济南局、国能黄大铁路有限公司等多家单位共同协定，确定相同的停电迁改时间。在迁改过程中，因拆除旧线路与架设新线路的跨越德大铁路、黄大铁路防护架存在重叠，无法同时进行，只能先搭建拆除旧线路的跨越架，完成后，再搭建新架线的跨越架。”区交通运输局相关工作人员介绍。为在最短时间内完成迁改施工，给津潍高铁建设单位留出充足时间，东营区先后与国铁济南局、国能黄大铁路公司，与德大铁路、黄大铁路主管单位及国网山东省电力公司沟通协调，争取到相同的停运、停电时间。
德大铁路、黄大铁路各批复4个天窗，国网山东省电力公司批复停电13天。最终，历时13天停电时间，圆满完成了新建5基铁塔、架设导线12000米，拆除既有铁塔5基及导线等迁改施工任务。此次，220kV油蒲/油东线的顺利迁改及送电，不仅为津潍高铁墩身施工扫清了障碍，也为后续高铁通车后的安全运营创造了有利条件。

九标架梁到大许村南1公里左右了

近日，津潍高铁项目桥梁桩基工程已全部完成，全线控制性工程—跨荣乌高速连续梁节段施工已完成90%。建设团队严格落实现场标准化施工和穿透化管理要求，确保连续梁施工质量，为后续施工打下坚实基础。

齐鲁网·闪电新闻7月11日讯 7月11日，随着吊车将钢横梁稳稳安装在门式墩柱上，中铁二十一局津潍高铁站前八标滨东黄河特大桥跨黄大铁路885#框架墩钢横梁成功完成吊装，标志着该标段又一节点工程取得突破性进展。
滨东黄河特大桥跨黄大铁路885#框架墩钢横梁采用单箱单室箱形截面，框架墩墩身为C40钢筋混凝土结构，钢混结合段采用C50补偿收缩混凝土，具体连接方式为：混凝土框架墩柱顶预埋外包钢板，钢横梁底板与外包钢板焊接连接，钢混结合段采用C50补偿收缩混凝土。钢横梁跨度20米、宽3.4米、高2.8米，整体起吊重量达149.2吨，钢横梁由专业厂家在钢梁加工车间制作完成后采用平板车陆路运输至现场进行卸车，采用400吨履带吊进行吊装作业。
既有线行车密度大，项目施工只能在列车间隙的“天窗点”，这无疑是在时间的缝隙里抢进度。四十分钟后，钢横梁平稳降落，吊装顺利完成。这次吊装，突破津潍项目“重大构件安装瓶颈”，加速关键工序推进，为打通架梁通道，保障工期顺利完成注入强劲动力。