写这个杂谈是前几天上海展结束之后
煤炭做了一个闲聊直播
请到了一些我们都很熟悉的朋友
包括我们的牢酱（
牢酱当时在与会时提到了Scott的addict
然后在下结语的时候他提到了
“现在的品牌应该多给消费者提供一些情绪价值，而不是没活硬整，搞一些烂活”
结合前段时间永久母公司中路股份收购factor大量股权的这个事情
我打算在今天把这些东西往外扩张一下讲一讲
这里会不可避免地提到“鄙视链”与“品牌价值”和“社交价值”
如感到不适请立马划走并把我拉黑

玩具，买个手办还几千上万

DJK曾经在讨论新车架设计的时候听到过一种论断
我认为是十分合理的
这个论断的内容是：
“一个车架或者一个车子，他首先得好看，能让哥们看了觉得好看且感兴趣，他才会有兴趣继续向下探索你这个车子的工业设计和细节以及功能设计，否则你做得再怎么好都是白搭，因为人家压根就不感兴趣，根本不会点进商品页面或者评测去看你这个架子，更别谈买你这个车子了。”
我认为这个论断是极为有道理的
而“外观”本身就是情绪价值的第一道门槛了
一个炫酷的外观可以让人压根不在意所有的缺点
“道理我都懂，可是他好看啊”
ad300、法拉斯evo、鱼雷你们说对吧？

我天天在某汽车评测里看到情绪价值四个字
翻译一下人话是不是约等于装叉欲望的满足？

几张水贴的事，就可以大割二刺螈的

消费者要买某产品，需要过几道“筛”。
第一道筛就是外观，外观好看，消费者喜欢才可能进一步去了解。外观不好看，消费者都懒得了解。
第二道筛就是价格，第三道筛是配置，第四道筛是品牌。

在外观这一点上想必我已经不需要再多说什么了
楼上已经有8u说出了“外观是第一道门槛”了
实际上这一点就是一个事实
绝大多数人选车的第一个判定点都是外观
能够完全不在乎外观的人是极少数
哪怕像我这样的极致性价比追求者也会被外观束缚住
如果外观实在是过于奇葩和不符合个人审美
我也很难接受
如果实在是性价比非常高
那么我会选择把车架拆了卖掉（×
这一点也许是有一点反常识的
但实际上就是如此
能够在买车的时候哪怕有那么一点去关注配置和有学习欲望的人就已经超越了大部分其他人了
（这是实话，但是也确实略显嘲讽）
绝大多数在骑行风潮起来之后入圈的人的最大动力就是“看起来好帅好美好专业”
绝大多数人就是在这样的动力驱动之下才入坑的
换言之
对于绝大多数人来说
他们所需要的是“看起来很帅很专业很快”
至于实际上的性能完全不重要
他们根本用不出来区别
他们也根本不在乎
这就是一种“对情绪价值的追求”的极致化体现
尽管有些夸张
但是却是事实

听个贵物未成年吹牛比的这辈子有了

Factor这辆痛车已经是第二代了吧

是不是可以理解为，公路车圈需要自己的小米su7基本素质过硬（操控、几何、气动、重量）同时外观可以抄但漆水也要有质感

这种东西 就是新时代的钢架公路 区别只是性能提升了

我现在看碳架最头痛的问题就是我根本不知道它这个车架哪里好，价格是真的一个比一个高，7k的到2w的，上环法的牌子是靠比赛出镜和pro带动来噶，那你们这些新牌子要怎么说服消费者你一个新厂的架子（指不定哪天没了）配卖到这个价位，光吹风洞数据和给一个很轻的重量我觉得挺难说服我的

简要去把“情绪价值”去做一个划分
其实我们会发现这个东西由很多部分组成
但是重要性却又有高下之分
这里面包括但不限于
品牌价值
社交价值
外观
价格
产品本身的性能
产品本身的设计与技术能力
客制化与个性化
这几个点基本上来说可以简要概括所有的“情绪价值”
基本上没有什么东西可以跳出这个范围了
你也可以在这里面发现有一些东西是传统的“性价比”范畴之内会经常去考虑的
换言之
我们常说的“产品力”
但是在这个情况之下
“性价比”所看重的东西
与“情绪价值”所看重的东西
在重要性上
是截然不同的

然而一件产品所能提供的情绪价值对不同的人来说是不同的，并没有一个统一的标准，厂家之所以玩“烂活”归根结底还是因为自行车这个品类基本发展到头了，使得厂商不得不去走一些差异化的路线来谋求出入，所谓行业创新，没活硬整的差别只在于结果，玩的好就是vook，玩不好就是牛鬼蛇神