中国飞机发现白色漂浮物
新华网伊尔－76运输机3月24日电（记者黄书波）正在南印度洋海域上空进行搜寻马航失联客机工作的中国伊尔－76运输机机组人员24日在海上观测到白色漂浮物，目前已通报澳方指挥中心和中国“雪龙”号科考船。
　　机组人员发现的白色漂浮物位置在东经95.1113度，南纬42.5453度。从万米高空看，其中2块漂浮物面积较大，还有一些较小的白色碎片散布在方圆数公里的海面上。目前机组已将情况通报澳大利亚救援指挥中心以及正在前往这一海域开展搜寻工作的中国“雪龙”号科考船。
　　目前，2架中国伊尔－76运输机因燃油不足准备返航，机组已请求澳方协调其他飞机前往进一步核实。

马航失联客机事件调查范围扩大至商务舱9乘客
【环球网综合报道】据马来西亚“南洋网”3月23日报道，马航客机MH370航班失踪事件的其中一个调查焦点是副机师，但现在探员的调查目标已扩大至全部12名机组人员，及9名在失踪客机上的商务舱旅客。
　　据报道，失联客机机头附近有一道活门，里面是一套名叫“Acars”的卫星数据汇报系统，全名叫航机通讯定位报告系统。那道门是长期关闭的，若要接触那套系统，首先要开门。
　　当局至今搜集到的资料显示，MH370客机于3月8日凌晨时分失踪之前，机上的“Acars”系统和负责传送讯息到地面雷达站的应答器都被关掉，也显示连接“Acars”系统的那道门可能被人打开。
　　由于失踪客机的商务舱位于机头接近驾驶舱的位置，总共有9名旅客乘坐，他们都已被列为调查目标。
　　此外，此次调查还包括调查机组人员的银行月结单、信用卡账单、按揭文件和其他私人财务纪录。(实习编辑：聂萍 审核：谭利娅)

澳方称中国发现漂浮物位于搜索区内 将尽快定位
中新网3月24日电 澳大利亚海事安全局发布消息称，24日，在南印度洋参与搜救任务的中国伊尔-76运输机机组人员在海上观测到白色漂浮物，澳大利亚海事安全局表示，澳当局已经收到中国方面的通知，并称观测到的白色漂浮物处于当日搜索区域内。
　　此外，澳大利亚海事安全局还表示，将尽快对该白色漂浮物的位置予以确定。
　　另据新华网报道，2架中国伊尔-76运输机因燃油不足准备返航，机组已请求澳方协调其他飞机前往进一步核实。
　　24日稍早时，中国伊尔-76运输机组人员发现的白色漂浮物位置在东经95.1113度，南纬42.5453度。从万米高空看，其中2块漂浮物面积较大，还有一些较小的白色碎片散布在方圆数公里的海面上。机组已将情况通报澳大利亚救援指挥中心以及正在前往这一海域开展搜寻工作的中国“雪龙”号科考船。
　　“雪龙”号科考船随即改变航向，向中国飞机发现的漂浮物前进。

美军向搜寻海域运送“黑匣子”定位仪
新华网华盛顿3月23日电（记者孙浩 周而捷）隶属于美军太平洋舰队的第七舰队新闻官威廉·马克斯23日晚间证实，美军太平洋司令部已下令太平洋舰队将可探测马航失联客机“黑匣子”的拖曳声波定位仪运往美军正参与搜寻的地区，“未雨绸缪”，以备所需。
　　马克斯当天通过电子邮件告诉新华社记者，美军太平洋司令部已下令太平洋舰队将拖曳声波定位仪运往相关搜寻区域，以备飞机残骸碎片区域被锁定的情况；一旦残骸碎片所在区域得到证实，这一设备可大大加强美军搜寻失联客机“黑匣子”的能力。
　　据介绍，这套拖曳声波定位仪系统型号为TPL－25，有能力锁定水下最深2万英尺（合6096米）以内的军机或商用飞机“黑匣子”。
　　马克斯还介绍说，当地时间24日，美军P－8“海神”巡逻机和P－3“猎户座”巡逻机将分别从澳大利亚珀斯和马来西亚吉隆坡起飞，再次执行对马航失联客机的搜寻任务。这两架长距离巡逻机为美军现阶段对马航失联客机的搜寻主力，已执行了13次搜寻任务，共计飞行122小时，搜寻区域面积16万平方海里。

“雪龙”号改线直奔漂浮物海域
　　新华网“雪龙”号3月24日电（记者张建松）根据中国海上搜救中心最新要求，参与搜寻马航失联客机的“雪龙”号向南修正航线，以15.5节最大航速直奔中国空军飞机发现漂浮物的海域，预计北京时间25日凌晨抵达。
　　北京时间24日8时11分，在南印度洋上空进行搜寻的中国空军20541飞机与“雪龙”号进行了“海天通话”，协调搜寻工作。11时50分，20541飞机通过航空电台通知“雪龙”号，在东经95.1113度、南纬42.5453度发现了白色方形漂浮物。“雪龙”号在第一时间经请示国家海洋局和中国海上搜救中心，决定更改航线。
　　截至记者发稿时，“雪龙”号已经航行到南纬39度52分、东经98度04分，距离目标还有230海里。
　　“雪龙”号搜寻工作总指挥刘顺林表示，“雪龙”号抵达目标海域后，将最大限度地加强雷达扫视和人员瞭望，同时做好直升机搜寻工作准备。如果气象和海况条件允许，将动用直升机搜寻。
　　作者：张建松

马航第23份声明：失联航班坠毁 搜索行动将继续
中新网3月24日电 北京时间24日晚10点15分，马来西亚航空公司官网发布声明确认，失联多时的马航MH370航班坠毁于南印度洋。马航称，将继续多国搜索行动，同时会进行深入调查，同时会继续提供援助和支持。
　　马航在声明中称，失联的MH370客机最后出现在南印度洋。而根据卫星数据分析，飞机坠毁在南印度洋。
　　声明说：“在这十分痛苦的时刻，我们代表马航公司所有人和所有马来西亚人，为机上所有226名乘客及13名同事和朋友祈祷。我们知道，没有任何语言，也没有任何人可以缓解这种痛苦。我们将继续提供援助和支持，这也是自客机自8日消失起马航一直在做的事情。”
　　声明说，目前正在进行的多国搜索行动会继续，我们会寻找现存疑问的答案。除了对MH370航班的搜索，同样还会有深入的调查，希望藉此提供答案。
　　马航声明说：“我们愿意保证，马来西亚航空会继续在未来艰难的数周乃至数月给予你们我们全力的支持。同样地，我们谦卑地对这场悲剧中受到影响的人表达我们最深切的思虑、祈祷和哀悼。”

人民日报四问马航：坠毁如何靠数据分析得出
　　#马航飞机失事#【四问马航】①坠毁如何靠数据分析得出？有无其他旁证？②英国航空失事调查局所谓“以前从未使用过的最新的方式和技术”是什么？③究竟为何飞机折返向南？④什么时候能找到客机和黑匣子？搜救不能停止，真相不能缺席！这才是对生命最好的交代！

受强气旋影响 “雪龙”号择机进入目标位置搜寻
　　新华网“雪龙”号3月24日电（记者 张建松）根据最新气象预报，中国空军飞机发现的白色方形漂浮物海域25日将受西风带强气旋影响。为保障搜寻工作安全，“雪龙”号目前已经降低航速，先在周边疑似海域搜寻，等待有利天气时机再进入目标位置搜寻。
　　据“雪龙”号船长王建忠介绍，中国空军飞机发现白色方形漂浮物的海域25日上午将会刮起九级大风，出现3.5米至4.5米的涌浪，并将持续到25日夜间，海况极差。而且，风向西北、主涌向西南，主涌向与大风方向不一致，形成约90度的夹角，对“雪龙”号航行安全构成极大威胁。
　　目前，“雪龙”号已经降低航行速度。“雪龙”号搜寻工作总指挥刘顺林表示，由于海面上漂浮物通常会随着海流与洋流漂移，“雪龙”号目前已经进入大范围的疑似海域。由于天气原因，先在目标位置的周边海域搜寻，等待有利天气时机，再进入目标位置搜寻。
　　北京时间24日11时50分，在南太平洋参与搜救工作的中国空军20541飞机向“雪龙”号通报，在南纬42度54分、东经95度11分的海域发现白色方形漂浮物。经国家海洋局和中国海上搜救中心同意，“雪龙”号在第一时间向南更改航线，以最大航速直奔中国空军飞机最新发现的漂浮物海域。
　　作者：张建松

澳方宣布今日搜寻行动暂停 因海域天气恶劣
　　#搜寻马航370航班#【搜寻行动今日暂停】澳大利亚海事安全局当地时间25日9时45分发布新闻公告说，由于相关搜寻海域天气条件恶劣，#马航飞机失联#搜寻行动今日暂停。如果天气情况允许，搜寻行动有望于明天（星期三）恢复。

马航发布会确认MH370失事：这是史无前例的悲剧
　　中新网3月25日电 马来西亚航空公司25日召开新闻发布会，称基于已有的证据，马航表示已经接受关于马政府发布的声明，确认飞机已经失事，所有机上人员无人幸存。
　　马航官员表示，这是一场史无前例的悲剧，受到了世界各国史无前例的关注。搜寻飞机的任务将会持续很长时间，也很艰难。马航将会为乘客和机组人员家属提供帮助并为他们祈祷。
　　马航CEO表示，对MH370的失事感到痛心。家属们失去了自己的亲人。他表示，正在做安慰家属的工作，他们也正在等待当局进一步的信息确认。

马航解释：“摇摆人”既是乘客也是工作人员
　　【马航解释：“摇摆人”既是乘客也是工作人员】马航方面表示，机组成员是12人，但乘客中有1人同时也是马航的工作人员。因此在通告中说是13名朋友和同事。京华时报记者 梁超

马来西亚公布研判依据：MH370为何坠入南印度洋
21世纪经济报道记者获悉，马来西亚官方公布了从英国相关机构判断MH370坠入南印度洋的基本研判过程。参与研判的英国航空事故调查局(AAIB)和国际海事卫星组织（Inmarsat）专家和马来西亚方面将向家属详细讲解相关内容。
　　相关机构通过发现飞机与卫星、卫星与地面接收站之间的“握手信号”（hand shake）中的脉冲频率偏移确定了飞机是飞往南印度洋方向。这一新的研判方法运用了“多普勒效应”（Doppler Contribution),这是源于奥地利物理学家多普勒的一项理论。简而言之，由于发出声音或电子信号的波源和观察者（接收方）之间有相对运动，观察者会感到频率发生变化的现象。这种变化称为“偏移”（offset），也可以通过仪器检测出具体强度，用单位“赫兹Hz”计量。
　　在MH370案例中，通信卫星与地球之间的相对位置是固定不变的，MH370飞机在马六甲海峡上空向北或向南运动，都会与卫星发生相对位置变化。飞机在不同位置传输“握手信号”，经卫星传输到地面接收站时，就会发生信号脉冲强度与预设强度之间的微小差异，通过比对模拟场景，可以来判断飞机的速度和航向。
　　Inmarsat方面已经公布，在MH370关闭航空应答系统（ACARS），发生转向后，他们收到了至少6次飞机通过卫星数据链和卫星“握手”的信息，基本是1小时间隔一次。该机构一位副总裁称，这是因为航空公司没有购买持续追踪飞机轨迹的信息服务。马来西亚方面称，该机构和AAIB还通过6架波音777飞机的数据做了模拟场景实验，最后确定，MH370飞往不同方向时，卫星接收站收到的脉冲频率偏移（burst frequency offset）是不同的。
　　相关材料显示，正是通过位于澳大利亚的卫星信号地面接收站，以脉冲频率偏移去比对飞机的航向和速度（见图2）。马方公布的图形显示，通过这种分析得出的曲线（见图1）显示，信号脉冲频率偏移的数据与模拟场景下航班飞往南印度洋的数据在强度变化上高度契合。如果飞机飞往北线，在最后一个信号“握手”时测算的偏移数值要低约50赫兹。
　　马来西亚官方认为，飞机最后一次试图与卫星“握手”是国际标准时间0点11分（北京时间8点11分），在0点15分之后没有再收到相关信号。由于当地没有可供降落的陆地，马方认为飞机已经坠入南印度洋。

澳方搜寻行动开始：中国飞机离港 雪龙号抵达
　　中新网3月26日电 据澳大利亚海事安全局网站最新消息，26日搜寻马航MH370航班的任务将于当地时间早上8点开始。此前，由于天气原因，搜寻行动曾暂停一天。据介绍，26日的搜索行动中，中国的伊尔-76运输机系当天首个离港搜寻的飞机。
据消息称，26日在相关海域的搜寻行动有6国参与，将投入12架飞机，其中包括5架民用飞机。
中国的伊尔-76运输机于当地时间早上8时出发，系当天首个离港的搜寻飞机。
新西兰空军一架P-3“猎户座”已于当地时间早上9点10分出发。
澳大利亚第一架P-3“猎户座”将于当地时间上午11点出发。
美国空军一架P-8“波塞顿”将于下午2点左右离港。
日本一架P-3“猎户座”将于当地时间下午3点左右出发。
澳大利亚第二架P-3“猎户座”将于下午4点起航。
韩国一架P-3“猎户座”将于下午5点时分起航投入到搜救行动。
两架民用飞机已经起飞，另外三架将于上午10点到中午之间相继出发。
澳大利亚海事安全局的声明称，26日在相关海域的搜索区将被分为三块，覆盖了近8万平方公里。天气情况已经有所好转。
此外，澳方的“成功号”舰艇与中方的“雪龙号”补给船已经抵达相关搜索海域。

失联客机曾发不完整数据链请求 或助查失联原因
　　中新网3月26日电 据《华尔街日报》网站26日报道，在马航失联客机与轨道卫星最后一次完整通信结束八分钟后，这架客机曾发出不完整数据链接请求，这一最新线索可能有助于调查飞机在停止飞行前究竟发生了什么。　　运营这颗卫星的国际海事卫星组织(Inmarsat)的高级副总裁麦克考林(Chris McLaughlin)表示，这架波音777-200ER飞机最后一次输出不完整数据的原因尚未查明。这架飞机3月8日从民用雷达上消失。　　麦克考林说，公司正在调查这段不完整数据链接请求究竟是飞机试图连接卫星网络失败，还是飞机自带的系统试图重新设定航线。　　他还表示，发送不完整数据链接请求或许有几种可能的解释，但是已经排除了人与卫星通讯系统进行互动的可能性。　　他表示，我们并不认为这个(不完整数据链接请求)是有人试图打开系统进行通讯。　　“不完整数据链接请求”是调查人员目前掌握的一系列线索中的最新一条，目前调查人员正努力通过这些线索找出失事客机和机上239人究竟发生了什么情况。　　马来西亚官方25日早些时候发布的一份声明称，英国航空事故调查局(Air Accidents Investigations Branch)确定，相关证据显示在最后一次完整“握手”八分钟之后，飞机曾经与地面卫星接收站有过一次不完整握手。　　调查人员说，目前还不理解飞机发送这次握手信息的原因，有待进一步分析。他们未进一步阐释。　　麦克考林在接受采访时说，国际海事卫星组织的工程师和调查人员正在分析是什么情况导致客机发送了这最后一次不完整的握手信息。但他表示，这不影响客机最终失事地点很可能在南印度洋的判断。

马方指挥部人去楼空 紧急联系电话不再回应
　　人民日报　　【马航，是不是你们也失联了？】@马航MH370家属委员会 ：紧锁的指挥部，空荡的办公区，无助的乘客家属。自从3月24日晚发表完不负责任的坠毁声明后，马航的所有工作人员就神秘失踪了！每日班车不再安排，返京家属的住宿不再解决，24小时的紧急联系电话不再回应。马航，是不是你们也都失联了！！！